330 XD dans la neige ?

Il doublait pas, c'est le chasse-neige qui le suivait !

Je n'aurai pas dit mieux ...

Je confirme que le X Drive n'apporte pas grand chose sur la neige.....sans pneus hiver!

Arrivé cet après-midi en station j'ai planté le Touring en essayant de me garer sur une place longitudinale située le long du chalet.

Je manoeuvre, marche arrière, effectue mon créneau et le Touring se met en vrac, planté en travers de la rue: les 4 roues patinaient (neige très dure et même glace).

Cela m'a rappelé la mésaventure vécue avec le X5 en jantes 20" et pneus taille basse lorsqu'il avait neigé à Marseille en 2009!

Ma femme s'est mise au volant et nous avons du pousser à trois pour sortir le Touring de cette situation!

Thierry (TTY) m'avait prêté des chaînes mais comme j'empiétais sur la voie de circulation (rue en sens unique) pas le temps de chaîner (de plus, n'ayant jamais monté de chaînes de ma vie et étant passablement énervé, ce n'était pas le moment d'essayer) il fallait que je me sorte de ce mauvais pas rapidement...

Une des personnes m'ayant aidé était hyper surprise qu'avec le X Drive je sois planté: il avait une 530D avec 4 pneus contact et se déplaçait sans problème dans la station.

Moralité: 4 pneus contact sur une propulsion valent mieux qu'un simple système 4RM couplé à des pneus taille basse été typé sport

(Je me permets de cross poster )

+1

Rien ne vaut des pneus neiges, surtout si en monte été, on a des gommes larges...

Simple curiosité, as tu essayé le mode DTC quand tu étais planté ?

DTC

Le DTC est une variante du DSC, optimisée en vue d'une traction maximale pour des états de la route particuliers, par exemple une chaussée enneigée et non encore dégagée.
Le système y assure une traction maximale, au prix toutefois d'une stabilité plus limitée de la voiture. Pour cette raison, conduire plus prudemment qu'à l'accoutumée.

Dans les situations suivantes, il peut être judicieux d'activer temporairement le système DTC :

- En conduite sur des déclivités enneigées, sur la neige mouillée ou sur des chaussées enneigées non dégagées.
- Pour dégager les roues enlisées en soumettant la voiture à un mouvement de va-et-vient ou pour démarrer dans la neige profonde ou sur un sol meubme.
- En roulant avec des chaînes à neige.

Activation du DTC

-> Appuyer brièvement sur la touche, les témoins DTC dans le combiné d'instruments s'allument.

Salut Chris,

Je suis surpris que tu ais eu tant de problèmes car avec le même véhicule et les mêmes dimensions de pneus, j'ai réussi à gravir 1 km de montée entièrement enneigée et verglassée.
Je m'étais planté à 15m du but dans un virage avec une pente supérieur à 10% en dévers ....

Bon, après, j'avais fini avec les chaînes ....

Mais ça donnait quand même ça :

tty13 a écrit:Salut Chris,

Je suis surpris que tu ais eu tant de problèmes car avec le même véhicule et les mêmes dimensions de pneus, j'ai réussi à gravir 1 km de montée entièrement enneigée et verglassée.
Je m'étais planté à 15m du but dans un virage avec une pente supérieur à 10% en dévers ....

Bon, après, j'avais fini avec les chaînes ....

Thierry,

Pas de souci pour me déplacer dans la station malgré des rues enneigées comme celles présentées sur tes photos mais c'est lorsqu'il a fallu manoeuvrer, braquer, contrebraquer les roues

Je mettrai une photo de l'endoit où j'ai essayé de me garer dans la journée...

Sur les photos la pente moyenne est de 10% ....

Et tu sais qu'en marche arrière (et au dessus de 180 !!), la voiture redevient une propulsion ....

Les pneus comptent aussi.

J'avais eu un 330d Touring 183cv qui était monté sur des Conti Sport Premium et c'était une misère absolue sur la neige, alors que la même voiture montée en GoodYear (je ne me rappelle plus le modèle) était considérablement plus exploitable ...

Tu me rassures, j'avais cru que tu m'avais démasqué !!

tty13 a écrit:

Et tu sais qu'en marche arrièrela voiture redevient une propulsion ....

J'avais zappé cela

Mais bon, une fois "plantée, il était impossible de la faire repartir malgré les 4RM: les 4 roues patinaient.

Je pense que les 4 pneus été taille basse sont en cause. C'est tout.

Et j'ai un doute: j'ai utilisé le DTC dans une pente avant d'effectuer cette manoeuvre. Je ne suis pas sûr de l'avoir déconnecté avant cette manoeuvre. Cela peut-il influencer le comportement ou le dTc se déconnecte automatiquement lorsque on passe la marche arrière?

Là, il faudrait les lumières du Doc !!

Je ne pense pas que le DTC se déconnecte après une marche arrière (je suis quasiment certain). Par contre si tu éteint le moteur, là oui il se déconnecte et il ne sera pas activé automatiquement au prochain démarrage.

De toute façon, il ne faut pas toucher le DTC lorsqu'on a le X drive sauf dans deux cas: 1° Sortir d'un stationnement lorsqu'il y a beaucoup de neige faisant patiner les 4 roues, 2° quand on met les chaines, je pense que c'est même obligatoire dans ce cas...

Richard a écrit:Je ne pense pas que le DTC se déconnecte après une marche arrière (je suis quasiment certain). Par contre si tu éteint le moteur, là oui il se déconnecte et il ne sera pas activé automatiquement au prochain démarrage.

De toute façon, il ne faut pas toucher le DTC lorsqu'on a le X drive sauf dans deux cas: 1° Sortir d'un stationnement lorsqu'il y a beaucoup de neige faisant patiner les 4 roues, 2° quand on met les chaines, je pense que c'est même obligatoire dans ce cas...

Je pense comme toi

C'est d'ailleurs peut être à cause du mode DTC que les 4 roues de Chris ont pu patiner ensemble. En mode normal quand un patinage est détecté, d'abord les freins interviennent pour bloquer la(les) roue(s) folle(s), puis la puissance moteur est réduite.

Quand on est coincé, le mieux est d'essayer les 2 modes. Le mode normal (non DTC) te permet de te sortir d'un mauvais pas si au moins encore une roue a du grip. Le mode DTC si les 4 roues sont dans la neige profonde (dans ce cas, le patinage permet d'avancer).

Quand l'adhérence est nulle, malheureusement, aucune aide électronique ne suffira...

Moi quand j'ai chaîné, je n'ai pas touché au DTC ... et je suis reparti sans souci ... alors que l'on ne tenait quasiment pas debout

Simple hypothèse (à confirmer)

Quand on met les chaînes, surtout sur un sol dur, la circonférence de roulement des roues arrières augmente par rapports aux roues avants. Cela peut peut être perturber l'électronique de l'xDrive.

D'où le conseil de passer en DTC.

Mais visiblement d'après l'expérience de Thierry, on peut s'en passer !

captain cook a écrit:

tty13 a écrit:

Et tu sais qu'en marche arrièrela voiture redevient une propulsion ....

Donc, en marche arrière, ce sont les roues AV qui propulsent !

Puisque les roues AR sont devant.

Bon, je suis déjà sorti, hop !

Et si tu as des Vredestein, est-ce que la symétrie avant-arrière s'inverse avec l'asymétrie latérale ?

Je pense que l'avis de calmos s'impose

Voici les photos de la place en question. Rien de terrible comme vous pouvez le constater