Des chaines sur X3 c'est utile ou pas ?

On a déjà abordé la question dans deux autres topics et la réponse est toujours la même.

BMW préconise les chaine à l'arrière et uniquement à l'arrière de ses X.

Je pense que le sujet a dû être abordé mais voilà :

J'ai sorti le X3 du garage avec quelques 30cm de neige poudreuse qui m'attendait ensuite.
J'ai permuté le commodo DTC sur 4X4 après un appui long.
De fait, je n'ai eu aucun souci de traction.
Ma question : Y a-t-il une grande différence d'adhérence sur neige lorsque la position 4X4 du DTC est enclenchée ?

Hello Leduc,

Hier matin et aprèm et soir : on ne s'en lasse pas
On ne m'arrête plus maintenant que je suis guérie de ma trouille
Je n'ai touché à aucun bouton donc tout doit être enclenché !!
1 seul mot : IMPECCABLE ! dans les congères générées par le fort vent du Ch'Nord ! sur la neige et verglas, sur la neige tassée, sur la neige fraîche !
On aura tout essayé !
Morte de rire : des sourires et des signes de tête quand on croise d'autres X... des regards noirs de ceux en berlines... 1 quashqaï vert de rage en nous regardant nous garer dans la neige pendant qu'il patinait artistiquement...
Là pour le coup, j'oublie tous mes griefs contre mon fauve !

...

Hello Ibis,
Hein qu'ils sont supers nos X3 , contrairement à ce qu'on entend un peu partout, moches, mal finis, dépassés etc.., moi j'en suis ravi et c'est dans les conditions actuelles qu'on l'apprécie.
Par contre si comme tu le dis, tu n'as touché à aucun bouton, rien n'est enclenché (à part le DSC qui l'est en permanence) ni le HDC (utiles pour les fortes pentes), ni le DTC qui est vraiment utile en neige profonde ou pour te dégager et conseillé si tu mets des chaines.
Perso je ne l'ai utilisé qu'une fois, en station, pour accéder à l'appart dans un dernier virage en épingle à cheveux, là ou les autres chainaient pour passer et donc comme d'hab' bloquaient une partie de la route, pour repartir j'ai enclenché le DTC et suis monté "fingers in the nose"
de plus avec des pneus M+S tu es déja bien équipée pour passer un peu partout
ci joint role du DTC (source lexique BMW France):
Contrôle de Motricité (DTC).
En plus du Contrôle Dynamique de Stabilité (DSC), le conducteur peut activer le mode traction DTC en appuyant sur une touche et autoriser ainsi un léger patinage au niveau des roues motrices. Cela permet une traction plus forte et une meilleure propulsion sur les terrains meubles, tels que le sable, les cailloux, la neige haute ou fondante.

ibis a écrit:Hello Leduc,

Hier matin et aprèm et soir : on ne s'en lasse pas
On ne m'arrête plus maintenant que je suis guérie de ma trouille
Je n'ai touché à aucun bouton donc tout doit être enclenché !!
1 seul mot : IMPECCABLE ! dans les congères générées par le fort vent du Ch'Nord ! sur la neige et verglas, sur la neige tassée, sur la neige fraîche !
On aura tout essayé !
Morte de rire : des sourires et des signes de tête quand on croise d'autres X... des regards noirs de ceux en berlines... 1 quashqaï vert de rage en nous regardant nous garer dans la neige pendant qu'il patinait artistiquement...
Là pour le coup, j'oublie tous mes griefs contre mon fauve !

...

Ah ! Et bien voilà qui fait plaisir à lire ! On a vécu la même chose pas bien loin de chez toi ce week-end, voir le mini-reportage que j'ai laissé sur le topic "Hiver 2009/2010 sous la neige".

Même ressenti, le X3 on ne s'en lasse pas (j'espère que le X5 à venir sera aussi bien, j'ai bon espoir). Nous non plus on n'avait même pas enclenché le mode DTC (je n'y ai pas pensé, tout simplement). Sur le plat, ou en montée, jamais touché à rien, et la bête a une motricité sans souci sur neige molle comme tassée, et le moindre écart de trajectoire (ça nous est une fois ou deux en redémarrage avec virage serré, type virage à droite après une stop) est corrigé en une fraction de seconde ). On n'a même pas le temps de se faire ne serait-ce qu'un peu de frayeur. Hyper rassurant.

En forte descente, le HDC est bluffant.

ibis a écrit:Hello Leduc,

Hier matin et aprèm et soir : on ne s'en lasse pas
On ne m'arrête plus maintenant que je suis guérie de ma trouille
Je n'ai touché à aucun bouton donc tout doit être enclenché !!
1 seul mot : IMPECCABLE ! dans les congères générées par le fort vent du Ch'Nord ! sur la neige et verglas, sur la neige tassée, sur la neige fraîche !
On aura tout essayé !
Morte de rire : des sourires et des signes de tête quand on croise d'autres X... des regards noirs de ceux en berlines... 1 quashqaï vert de rage en nous regardant nous garer dans la neige pendant qu'il patinait artistiquement...
Là pour le coup, j'oublie tous mes griefs contre mon fauve !

...

Bravo pour ce commentaire.
Effectivement, si tu n'as rien enclenché, alors tu était en position traction courante.
Par contre, ce que je disais, c'est qu'il y a en fait 2 positions du DTC : coupure partielle, donc tu as l'ESP en marche et coupure totale de toute aide : c'est la position "4X4" visible sur l'ODB. Là tu as une traction optimale.
Je suis allé en montagne hier et me suis garé dans une congère de 60cm bordant la route. Aucun souci au redémarrage !
J'aime bien mon X3 actuel et peut-être le futur.

Hi !
Je n'ai pas encore vu ton reportage.
Le HDC est un vrai bijou. Le seul hic est que je ne savais pas comment augmenter la vitesse...
Sinon oui, Ce véhicule est tout à fait rassurant.

Augmenter (ou diminuer !) la vitesse du HDC : avec le + et le - du régulateur au volant. Je l'avais déjà écrit dans un autre post mais j'ai pu tester en direct ce w-e et ça marche, jusqu'à 25 km/h avec +, jusqu'à 6km/h avec -. Nickel dans tous les cas.

Alors je comprends mieux le pourquoi du comment :
J'étais à + 40 kms/H avec le HDC, j'essayais d'actionner les + et - et rien ne se passait...

Bonjour à tous,

De mon côté je suis monté en dunlop sport SP1 et je peux témoigner que sur la neige c'est très chaud.
Pour avancer, pas de problème, c'est pour tourner (garder sa trajectoire) ou pour s'arrêter que ça se gâte.
Mais ayant mon véhicule de puis peu, j'ai une petite question.

Est ce que l'un de vous a testé les 3 positions sur le X3 (DSC activé (normal), DTC et 4x4) sur la neige et peut nous décrire et comparer les différences de comportement de nos véhicules dans les différents modes.
J'ai passé mon premier hivers sur les routes enneigées avec mon X3 avec le DSC activé et ça c'est pas trop mal passé.
J'ai tenté de rouler le en mode 4x4 et j'ai fini en glissage dans un virage, mais je l'ai trouvé très performant pour monter dans la poudreuse jusqu'au chalet. J'ai oublié de tester la position DTC activé. Quel est l'intérêt justement du DTC sur la neige étant donné qu'avec le mode normal ça se passe bien. Qu'apporte réellement d'enclencher le DTC et quel est l'atout du mode 4x4 par rapport à ce premier.
Merci aux plus chevronnés d'entre vous.

leduc81 a écrit:Alors je comprends mieux le pourquoi du comment :
J'étais à + 40 kms/H avec le HDC, j'essayais d'actionner les + et - et rien ne se passait...

Le HDC ne s'enclenche pas si tu appuies sur le bouton alors que tu roules à plus de 30 km/h, je crois. En dessous de cette limite, c'est possible, et à l'appui du bouton la vitesse diminue jusqu'au niveau standard du HDC (vers 8-10km/h je crois ?), ensuite tu peux la réguler à la hausse ou à la baisse. Voir plus de détails, et les chiffres précis de vitesses, dans le manuel.

Bon, va falloir que je (re)potasse le manuel.
En effet, le DTC ne devait pas fonctionner à cette vitesse.

HDC, Leduc, HDC, pas DTC.

Mea maxima culpa !

Les appellations de ces aides électroniques à la conduite ( DTC, DSC, HDC et autres PDC, RPA) sont pour le moins inadaptées à une comprehension rapide de leurs fonctions. De même que pour les commandes ( un bouton peut dans un système enclencher une fonction et dans un autre l'inhniber) les voyants de contrôle ne sont pas plus explicites. ( led vert et autres pictogrammes allumés sur les compteurs n'apportent pas grand chose et peuvent même faire croire à de fausses idées, comme ce picto jaune marqué 4x4). Tout ceci est digne d'un cockpit d'avion!
A partir de là, chacun va tenter d'y comprendre quelque chose en consultant le manuel d'utilisation, et là c'est pas gagné. Les interprétations vont alors aller bon train et les forum s'engorger.( Land Rover a trouvé la solution avec le "Terrain Response" mais cela ne fait pas avancer notre problème! )
Ce forum apporte des solutions mais il y a encore trop de redondance autant dans les questions que dans les réponses.
BMW devrait se pencher sur la question pour le prochain X3, leurs ergonomistes ont du travail!

Juste un petit retour d'expérience après un petit séjour à la montagne la semaine dernière.

Je n'ai eu aucun problème sur l'ensemble de mon séjour. Normal, sur les premiers jours, les routes étaient à peu près dégagées. Juste le parking à l'arrivée qui était très pentu où le HDC a fait merveille sur la neige/glace.

J'ai mis les chaines le dernier jour au moment du départ. Je ne sais pas vraiment si j'en avais besoin, mais je n'ai pas pris de risque. Le matin même, une voiture a essayé de sortir du parking et n'a pas réussi. Elle a glissé en sens inverse et est venue s'encastré dans une Fiat stationnée qui elle-même s'est appuyée violemment sur une Classe E break rangée en bataille à côté. Un beau résultat de tôle froissée avec des personnes qui repartaient dans la journée (avec 800 kms à faire). Heureux !

Au moment de partir, quand je chargeais la voiture, une Peugeot 3008 a essayé de monter et s'est échouée de travers, comme une baleine de l'autre côté du parking. J'ai donc précautioneusement mis les chaînes et je suis parti sans coup férir. Je me suis dit que si je me plantais avec les chaines dans le coffre, je me serai considéré comme le roi des abrutis.

Au niveau des chaines, je recommande chaleureusement les chaines Trak. Il faut moins d'une minute (top chrono) pour les monter et pour les démonter, sans effort et sans salissure. Personne ne me croyait et grâce à l'épisode ci-dessus, j'ai pu faire la démonstration devant les yeux étonnés des spectateurs. Rien à retendre, tout se place à merveille au bout de 5 m. Le plus casse-pieds en fait, c'est de les ranger dans le sac. C'est plutôt volumineux et il faut prendre le coup de main pour les replier correctement.

330 € les Trak LT46 chez BMW, c'est sans doute cher, mais j'estime que ça les vaut. Au moins, ça ne se détruit pas comme les chaussettes ou les easy-grip si la route n'est pas complètement enneigée. Et on peut espérer en retirer quelque chose en vente d'occasion pour diminuer la facture de départ.

Dany

Très tres bien les Trak et oui tu as bien fait de les monter.