Questions carrosserie et xDrive des X3

Le système BMW x-Drive optimise sans cesse la répartition de la puissance transmise aux quatre roues. Son étonnante polyvalence permet d’améliorer la traction et l’adhérence lorsque les conditions l’exigent et ce système offre également un comportement routier supérieur.
Avec 34 versions intégrales réparties sur 8 modèles (Série 3 Berline, Série 3 Touring, Série 3 Coupé, Série 5 Berline, Série 5 Touring, X3, X5 et X6), la gamme n’a jamais été aussi étendue en vingt ans d’histoire de quatre roues motrices chez BMW.
Un système intelligent, rapide et variable
Sur les chemins ou les routes dégradées mais aussi sur la neige et le verglas, le système BMW x-Drive offre une traction maximale ainsi qu’une capacité d’accélération sûre et rapide. Tout patinage des roues est immédiatement empêché grâce à la redistribution immédiate du couple entre les trains avant et arrière. En particulier, lorsque les conditions d’adhérence deviennent extrêmes, le système x-Drive intervient plus vite et plus efficacement que toute autre transmission intégrale plus conventionnelle. Par exemple, si au moment de sortir d’un parking enneigé, les roues avant se trouvent sur l’asphalte sec et les roues arrière sur la neige, le système x-Drive répond instantanément. En l’espace d’un dixième de seconde, 100 % du couple moteur est envoyé aux roues avant. Une BMW équipée d’une transmission x-Drive réagit immédiatement, spontanément et en toute sécurité.
Dynamisme routier accru et traction optimale en toute circonstance
Avec le système BMW x-Drive, la transmission de la force motrice est commandée par un embrayage multi-disques à commande électronique via une unité de transfert. Ceci permet à la puissance d’être distribuée de manière optimale entre les trains avant et arrière pour être toujours disponible là où elle peut être convertie le plus efficacement possible en propulsion.
L’unité de contrôle du système à quatre roues motrices est reliée au système de régulation de la tenue de route DSC (Dynamic Stability Control) par l’intermédiaire d’interfaces internes. Sur la base des données fournies par le DSC, le système x-Drive identifie très rapidement toute tendance au sous-virage (le véhicule glisse de l’avant) ou au survirage (le véhicule glisse de l’arrière) et y remédie par une modification de la répartition de la puissance.
Les BMW x-Drive sont littéralement proactives en toutes circonstances, un cas unique dans le segment de marché haut de gamme. A partir d’une répartition entre l’avant et l’arrière de 40/60 en conditions normales, la répartition du couple peut varier continuellement, en fonction des conditions de roulage, entre 50/50 et 0/100. Ainsi, le système x-Drive participe activement à la stabilité directionnelle et à la cinématique de la voiture dans toutes les conditions.
A ce jour, BMW vend davantage de voitures à quatre roues motrices que n’importe quel autre constructeur haut de gamme dans le monde grâce à cette technologie.

captain cook a écrit:

Ajoutons à cela qu'au delà de 180 km/h, le X3, pour ne citer que lui, redevient une propulsion pure.

klawal a écrit:On peut donc avoir 0% à l'AV et 100% à l'AR, mais dans l'autre sens, impossible d'avoir 100% à l'AV et 0% à l'AR (je crois, mais c'est à vérifier, au mieux on a 50% AV et 50% AR)

tfa a écrit:

klawal a écrit:On peut donc avoir 0% à l'AV et 100% à l'AR, mais dans l'autre sens, impossible d'avoir 100% à l'AV et 0% à l'AR (je crois, mais c'est à vérifier, au mieux on a 50% AV et 50% AR)

Je pense qu'il est possible d'avoir 100% du couple à l'avant
Xdrive