Achat X5 7 places

Confort de filtration/suspension, espace de vie et planche de bord, enfin rondeur du 6 cylindres et agrément de la BVA6 (nettement plus réactive que les précédentes).

Bref, tu nous donnera ton avis mais je serai très étonné que tu ne trouve pas l'investissement justifié.

Le garage me change les 4 pneus et les plaquettes. L'inspection a été faite à 94 000 km, il reste 24 500 km.

En ce qui concerne le gabarit, le maniement du joystick de BVA ou encore l'attraction de l'aiguille du compteur vers la boîte à gants, ce n'est pas trop dur ?

Quel est le gps de "série" sur les Luxe ?

Sur un Pack Luxe tu aura le GPS Professionnel (grand écran) et 2-3 détails sympa (volant sport, pack luminosité, etc...).

Le gabarit est effectivement inhabituel pour l'europe et peut gêner dans les ruelles de centre-ville, dans certains parking souterrains et sur des routes vicinales étroites. Personnellement ça ne me pose pas de soucis, mais je peux comprendre que ça en gêne certains.

Le fonctionnement du joystick de BVA ainsi que de la molette du idrive s'assimile vite, d'autant plus lorsque tu aura programmé tes 8 touches de raccourcis situées sur la console centrale.

Enfin quand à la poussée du bestiau en version 235cv gazout et rapporté à la masse du véhicule, ne t'attends quand même pas à avoir un avion de chasse. AMHA c'est suffisant pour rouler confortablement et sereinement, mais rassure toi il y a de quoi perdre ses points de permis si tu es motivé.

Bon WE, qui risque de te paraitre long jusqu'à la livraison...

Trop tard pour ce coup là, mais pour celui qui recherche un minibus de loisir, voici une annonce qui mérite le détour :

http://www.autoetutilitaires.com/vehicules-particuliers-voiture-occasion/72-Bmw-X5-48-I-LUXE-355-CV-.html

C'est quasiment moitité prix par rapport au neuf avec à peine 9.000 kms. Le vendeur est juste à côté de mon boulot, si ça intéresse quelqu'un, je peux aller voir sur place et me renseigner.

Dany

Il a peu de km, certes, mais ils est de 2007 !

Au niveau de la cote Argus, il est entre 25 et 30 k€ à vue de nez. Donc à 49000 €, il est loin d'être donné !

Je demande à voir quand même. Ce véhicule neuf coûte près de 90.000 € en 4.8is finition Luxe (hors options). Il est de Septembre 2007, donc deux ans et demi.

Pour moi, la côte Argus, c'est environ 50% de baisse au bout de 3 ans. Je n'ai pas le journal sous la main, donc je ne peux pas vérifier, mais à mon avis, on est à bien plus que 25 à 30 k€.

Dany

25 -30 k€, je suis peut être un peu pessimiste.

Mais sur la cote de la Centrale qui est très optimiste, il est à 39000 €.

De plus les SUV V8 essence ne sont pas particulièrement recherchés...

Je vais pinailler un peu, mais la côte la centrale pour la version de "base" du X5 4.8is de 2007 est de 39.800 €, auxquels il faut ajouter la surcôte kilométrique et la mise en circulation. On arrive quasiment à 43.000 €. Et dans le cas précis, il s'agit de la version Luxe + options (notamment les 7 places).

Dans ce cas précis, je ne pense pas que la côté La Centrale soit très optimiste. Se basant sur une base de données des ventes, elle prend normalement en compte le fait qu'un véhicule essence se vende plus difficilement qu'un diesel. Cependant, vu le faible nombre de vente de ce type de véhicule, la base ne doit pas être très fournie donc très fiable.

Pour comparer ce qui semble comparable, si on regarde les annonces de ce type de véhicule sur La Centrale, on peut constater que le prix évoqué ci-dessus est plutôt bien placé, voir plutôt en dessous des autres.

Tout ceci me fait dire que ce n'est pas forcément une mauvaise affaire pour quelqu'un cherchant ce type de véhicule. D'autant plus que le prix affiché doit être à mon avis négociable.

Dany

De toute façon, il suffit d'une personne réellement intéressée

Il lui manque l'attelage pour le tanker de sans-plomb 98 (98 ou 95 ces engins là d'ailleurs ?)

Plusieurs choses me paraissent bizarres sur ce véhicule :
- immatriculation récente
- 8900kms en 3 ans soit moins de 3000kms/an
- 8900kms mais une garantie d'à peine 3 mois
- pas de trace de carnet d'entretien

Colbosc a écrit:Il lui manque l'attelage pour le tanker de sans-plomb

Ou encore mieux (et position de conduite encore plus en hauteur) :

Il est trop chouette ce Berliet, je me revois en train de jouer avec sur ma moquette...

Ca y est, c'est fait.
Steph, et les autres que je lisais ici, vous aviez raison, le x5, c'est autre chose et pas seulement par la grâce du 6 cylindres.
Ce matin, retour de balade avec les 3 enfants derrière, les 3 se sont endormis après 5 km ! C'est vrai, le papa a un peu le pied léger pour le moment. D'ailleurs, le poids de l'engin n'incite pas à la conduite sportive, alors que le x3 était plus joueur.

Afin d'avoir une première idée de la consommation précise, j'ai fait le plein après 600 km d'autoroutes à 136 au régulateur pour revenir de la concession BMW de l'achat : ordinateur de bord = 9,2 l, ma calculette après le plein 9,3 l (précis!)


Sinon, bonne surprise, 4 disques neufs et 2 pneus à l'avant. Je suis un peu étonné, je pensais qu'il fallait toujours changer avant et arrière pour la différence d'assiette ?

Ce qui est surtout étonnant, c'est que l'on doit toujours monter les pneus neufs à l'arrière !
Y compris sur une traction !
Donc y a un blème, c'est certain !

Le vendeur m'a dit que la différence d'usure entre les Dunlop AR et les Bridgestone AV neufs était faible. Je ne suis pas expert, mais les Dunlop sont à mi-chemin du témoin si je compare avec les neufs à l'avant.
Dis-moi, peut-on mettre des RF sur un train et des non RF sur l'autre, où cela doit-il marcher par 4 ?

Colbosc a écrit:Ca y est, c'est fait.
Steph, et les autres que je lisais ici, vous aviez raison, le x5, c'est autre chose et pas seulement par la grâce du 6 cylindres.
Ce matin, retour de balade avec les 3 enfants derrière, les 3 se sont endormis après 5 km ! C'est vrai, le papa a un peu le pied léger pour le moment. D'ailleurs, le poids de l'engin n'incite pas à la conduite sportive, alors que le x3 était plus joueur.

Afin d'avoir une première idée de la consommation précise, j'ai fait le plein après 600 km d'autoroutes à 136 au régulateur pour revenir de la concession BMW de l'achat : ordinateur de bord = 9,2 l, ma calculette après le plein 9,3 l (précis!)


Sinon, bonne surprise, 4 disques neufs et 2 pneus à l'avant. Je suis un peu étonné, je pensais qu'il fallait toujours changer avant et arrière pour la différence d'assiette ?

Quel kilometrage a-t-il ?

Colbosc a écrit:Le vendeur m'a dit que la différence d'usure entre les Dunlop AR et les Bridgestone AV neufs était faible. Je ne suis pas expert, mais les Dunlop sont à mi-chemin du témoin si je compare avec les neufs à l'avant.
Dis-moi, peut-on mettre des RF sur un train et des non RF sur l'autre, où cela doit-il marcher par 4 ?

Pour les RF, tant que les deux pneus du même train sont identiques, ça marche et ça se monte sans problème sur des jantes RF.
Mais monter les pneus neufs à l'avant avec des pneus arrière à 50%, ça va pour un particulier mais c'est limite pour un pro !
Tu devrais permuter si la monte avant et arrière est identique.

@ Schutz : C'est dans le premier message du fil : 100 000 km. Pourquoi ?

tty13 a écrit:
Tu devrais permuter si la monte avant et arrière est identique.

AV et AR identique ? mêmes dimensions, et ce sont des RF à l'Av et à l'Ar, mais des Bridgestone à l'avant et des Dunlop à l'arrière