Ahhuuuuuuu l'est tout cassé l'X6 !!!

tfa a écrit:
Apres pas mal d’aller retour de l’ECU de son Q5 chez Hartge tty a choisi la solution du boitier pour son Q5.

goofy a écrit:Je me trompe ou ça fait quant même pas mal de tuiles avec les diesel biturbo? Tty, krys, il n'y en avait pas encore un?
Courage krys, même si c'est sous garantie, c'est vraiment rageant!

Dans un moteur à explosions de 4 cylindres:
Il y a 4 pistons avec leurs segments, 4 bielles, un vilebrequin, une culasse avec ses soupapes et son arbre à cames, et un volant moteur avec son embrayage. Le "reste" ce sont des accessoires qui servent à faire tourner le moteur…(injection, allumage, pompe à huile, pompe à eau, échappement, admission, circuit de refroidissement…)

La bielle c'est un ensemble mobile fixé sur le piston par un axe d'un côté (pied de bielle) et de l'autre côté sur un des manetons du vilebrequin par un chapeau de bielle (tête de bielle.) Elle transmet et transforme le mouvement longitudinal (poussée de l'explosion sur le piston) en un mouvement rotatif… (voir photo)




Afin de réduire les jeux mécaniques et que le moteur puisse tourner, il y a entre le vilebrequin et la bielle une entretoise d'un petit millimètre d'épaisseur que l'on appelle communément un coussinet de bielle…
Ce coussinet est fabriqué avec un revêtement extrêmement fragile…(cuivre, plomb…) Il est graissé en permanence par un film d'huile sous pression afin qu'il y aie le moins possible de frottements entre la bielle et le vilebrequin … Si la pression ou l'huile baisse ou s'il n'y a plus d'huile … le coussinet n'est plus graissé … il y a frottement métal-métal … et là … Aie ! … Aie !… Aie !… Il faut moins de temps que pour le dire ou l'écrire… pour enlever la fine pellicule de plomb du coussinet puis, attaquer le 2ème revêtement qui est souvent du cuivre. Ce phénomène se manifeste avec un bruit caractéristique (pour les mécanos) comme des coups de marteaux secs et rapides dans le carter moteur.
Vous avez coulé une bielle… IL FAUT STOPPER LE MOTEUR TOUT DE SUITE… Si non le mal va être définitif pour le moteur, car le jeu entre le coussinet de bielle et le vilebrequin devient trop important et le moteur va "claquer" de plus en plus et va finir par casser.

En résumé, on appelle une "bielle coulée", la destruction d'un coussinet de bielle par manque d'huile… ou manque de pression d'huile… dans le moteur. Ce phénomène peut également se produire si votre huile est trop vieille ou trop fatiguée ou de mauvaise qualité, également lorsque vous abusez des capacités maxi de votre moteur …

Un peu d'histoire : L'expression " une bielle coulée " vient des premiers pas de l'automobile et du moteur à explosions. Le coussinet de bielle était en plomb et lorsqu'il y avait un problème, il fondait carrément… en coulant … donc … on coulait le coussinet de bielle en plomb !

CHRIS 6913 a écrit:

tfa a écrit:
Apres pas mal d’aller retour de l’ECU de son Q5 chez Hartge tty a choisi la solution du boitier pour son Q5.

1- L'ECU a fait 1 A/R suite à une déprogrammation par BMW

2- Thierry a opté pour un boîtier car les prix des reprog de qualité sur Audi (ABT) sont très coûteuses et comme il ne compte pas garder longtemps son Q5...

Krys76 a écrit:Merci à tous de vos encouragements nombreux ! C'est vraiment là qu'on remarque l'esprit formidablement communautaire de ma-bmw.com !!!

Alors j'ai des news, apparement ce serait une bielle de coulé sur le cylindre N°3. Le chef d'atelier m'a rappelé aujourd'hui pour m'annoncer cela et surtout me dire que le moteur sera changé (12 jours pour la récupérer). Je tiens à préciser que pour l'instant je suis vraiment satisfait de la prise en charge. Le chef d'atelier m'appel dès que ca avance et me rassure au tél, au point même ou c'est lui qui as pris sur lui pour me preter un X5 car BMW assist passe normalement par HERTZ et il n'ont que des 307... donc pour l'instant je suis en X5 sympa non ?

Pour l'explication technique il m'a avoué qu'il ne comprennais pas vraiment, car il y a des traces légeres de brulure sur les autres cylindres (1 et 2) et le 3 à coulé, mais il pense effectivement à un défaut de fabrication...

Pour les messages concernant la fiabilité des .35d... je dirai plutot le contraire, mon associé en belgique est deja à son 2ieme 35d sur un X5 (une fois en SD et le dernier en 35d) avec plus de 350 000 au total sur les 2 moulins et RIEN aucun defaut, pour ma part j'ai usé du même bouilleur sur ma 335d et près de 100 000 sans aucun souci, et pour finir mon autre associé qui lui à un X5 35d (acheté en meme tps que le X6), totalise 20 000 à ce jour sans aucun souci... donc je ne pense pas qu'il puisse y avoir la un probleme de fiabilité... juste une question de malchance surement !

encore merci à tous

tty13 a écrit:

Le seul risque, c'est que Krys devienne accro au X5 (élégant, spacieux, etc ...) et délaisse son X6 (au physique ingrat et au coeur fragile !) !!

polish a écrit:Au fait moi j'ai eu un souci avec mon X6

en nettoyant l'intérieur toutes portes ouvertes ,lorsque je veux redémarrer ,impossible batterie HS ???
je vais chez BM ils controle ,rien! ok je me dis j'ai dut laisser le contact ou un éclairage.
ok je renettoie mon X6 portes ouvertes je fais gaffe contact éteint,éclairage étient, musique éteinte...... et même problème
plus de contact........Actuellemnt BMW n'a toujours pas trouvé le problème....... j'ai RDV mardi pour expertise ...je vous raconterai la suite........