Inventé fin 2004 par Mercedes, le concept de coupé quatre portes a fini par convaincre Audi, puis BMW. Dernière arrivée en date au printemps dernier, la Série 6 Grand Coupé s'étire sur plus de 5 mètres de long. Reposant sur un empattement plus long de 113 mm par rapport au coupé, elle compte sur son physique élégant et sportif pour séduire une clientèle huppée.
Aujourd'hui, une version M enrichit désormais l'offre. Vaisseau amiral de la gamme Motorsport, cette M6 Gran Coupé devrait rencontrer encore plus de succès que les berlines M5 et coupés M6 dont elle est techniquement dérivée.
Toujours aussi chic, elle s'habille logiquement de la panoplie M : boucliers échancrés à l'avant, jantes 20 pouces à double branches, deux double sorties d'échappement évocatrices et toit en carbone. Un dernier artifice censé alléger l'ensemble et abaisser le centre de gravité, même si ce beau bébé affiche encore 1.875 kg sur la balance.
Bien qu'agressifs, ces attributs n'alourdissent pas trop une ligne élancée qui se fond davantage devant l'Opéra de Paris qu'aux abords d'un circuit.
LE GRAN LUXE
Mais méfions nous de l'eau qui dort.... Sous son capot sommeille un V8 emprunté aux M5 et M6. Un véritable volcan ultra moderne qui cache sous ses entrailles une injection directe, la distribution variable VALVETRONIC, le système double VANOS permettant de varier le calage des arbres à cames et deux turbos twin scroll, implantés au centre de son V.
Et pourtant, on lui donnerait bien le bon dieu sans confession à cette M6 Gran Coupé, surtout après s'être installés à bord. Le compteur gradué jusqu'à 330 km/h et les quelques logos M discrètement disséminés dans l'habitacle apparaissent anecdotiques par rapport au luxe ambiant.
Matériaux nobles et technologie dernier-cri envahissent l'habitacle, ainsi que quelques options d'exception sur notre exemplaire : cuir étendu à l'ensemble de la planche de bord et aux garnitures de portes (6.700 €), système de vision nocturne (2.300 €) ou encore sono hi-fi Bang & Olufsen (4.250 €). Une vraie limousine qui attire en outre l'attention sur sa qualité de fabrication quasi-irréprochable.
Et sans égaler les capacités d'accueil de la Série 5, cette M6 Gran Coupé sait bien mieux recevoir que la M6 Coupé. Confortablement installés dans des sièges séparés, ses deux passagers arrière disposent de suffisamment d'espace aux jambes et d'une bonne garde sous pavillon malgré une hauteur à peine supérieure à 1,39 m. Merci au toit à double bossage... A croire que cette M6 Gran Coupé jouerait presque les mères poules. Le bouton de démarrage se presse donc sans aucune appréhension.
LE GRAN 8...
Et là encore, rien de bien spectaculaire par rapport à un V8 AMG au martèlement tellement plus évocateur au ralenti... A basse vitesse, la M6 Gran Coupé rappelle davantage une berline bourgeoise qu'une sportive. Les rapports de la boîte DKG passent en douceur, la sonorité apparaît plus discrète que sportive et le confort apparaît étonnamment moelleux pour un sportive chaussée de roues de 20 pouces.
Devant vous la route se prête à hausser le ton. Première pression franche sur l'accélérateur et retour brutal à la réalité. L'ange se transforme alors en démon. Le V8 biturbo vous colle au siège, avec une force peu commune et une allonge pratiquement inconnue pour un moteur turbo.
Profitant d'une réponse à l'accélérateur immédiate à la manière d'un moteur atmosphérique, il pousse sans discontinuer de 1.500 à près de 7.200 tr/min. Avec en outre cette avalanche de couple propre aux moteurs suralimentés, il cumule tous les avantages ou presque.
Ne manque juste qu'une bande son plus évocatrice. Son timbre de gros quatre cylindres bien plus puissant et ses rares détonations au rétrogradages ne vous donnent pas l'impression d'être assis sur un baril de poudre, alors méfiance !
LE GRAN FRISSON...
L'esprit anesthésié par tant de luxe, vous n'avez pas suffisamment prêté attention au petit râle discret lors du démarrage de la salle des machines, à cette direction consistante et.... à cette météo particulièrement pluvieuse dans la région de Munich...
Réveillé par ce grand coup de pied, la première courbe vous saute au visage. C'est alors que vous vous félicitez d'avoir opté pour l'option freins céramique facturée 8.900 €. Le contact à la pédale apparaît plus franc et l'endurance supérieure. Difficile dans ces conditions de vous rendre compte que cette M6 Gran Coupé apparaît plus stable dans les courbes rapides que le coupé grâce à son empattement rallongé. C'est à peine si vous avez eu le temps de profiter du bon compromis confort /comportement.
Le réglage des suspensions, de la réponse à l'accélérateur, de la gestion de boîte (comprenant également un mode manuel), de la direction et de l'ESP permettent de se concocter une conduite à la carte. Dommage que la direction en question apparaisse artificiellement trop ferme.
Quant à l'ESP, son intervention en sortie de courbes rapides même sans utiliser l'accélérateur comme un interrupteur vous dissuade définitivement de le déconnecter sur cette chaussée humide... Autant rester humble et adopter une conduite très propre. Le poids de la bête vous oblige alors à ne pas rentrer trop fort dans les courbes avant de profiter de la cavalerie en sortie, histoire de se téléporter jusqu'au virage suivant. Et cela va vite, très vite...
Un petit tour sur autoroute allemande vous permet alors de vous rendre compte que votre M6 Gran Coupé dispose ici du Pack Expérience M, facturé 2.600 €. A ce prix, la vitesse maximale passe de 250 à 305 km/h, avec un stage de perfectionnement à la conduite. Ce qui avec 560 ch sous le pied n'a rien d'un luxe.
La route s'assèche juste avant de rendre les clés. C'est alors que vous vous rendez compte de l'efficacité de cet engin qui efface les lignes droites sans que vous vous en rendiez compte, passe fort en courbes, maltraite ses pneus arrière et freine parfaitement avec ses disques en céramique optionnels... Derrière cette ligne élégante se cache une vraie furie et une vraie muscle car à l'allemande !
http://www.turbo.fr/bmw/bmw-serie-6-f12 ... -f13-2011/
