1ères impressions : venant de la GT, j'ai l'impression que la F10 est toute petite. Du coup, elle ne se conduit pas tout à fait de la même façon. La F10 est plus agile, sans surprise. La différence de poids se ressent immédiatement. J'ai l'impression de venir d'un camion, certes beau camion et luxueux. La voiture ayant un peu moins de 7000 km, je me suis fait plaisir en mode sport, levier à gauche et palettes. Les vitesses passent à vive allure. Je retrouve mes sensations de la F30 avec la boîte sport. Les freins semblent moins souffrir que sur la GT, 300 kg de moins à arrêter. Les démarrages sont un peu plus véloces, normal me direz-vous.
Côté finition, ce n'est clairement pas la même chose. D'un côté, la GT est en finition Luxury. De l'autre, la F10 est en finition M Sport. La GT fait plus luxueuse, mais je pense que ça ne vient pas que de la finition, mais de son pédigrée hérité de la série 7. Il y a beaucoup de rangements dans la GT. Il en manque beaucoup dans la F10. Dans l'habitacle, le tiroir central au dessus de la commande de climatisation va me manquer pour y ranger les badges de bureau et péage, ainsi qu'une ou 2 bricoles. Le coffre de l'accoudoir est minuscule. Je ne m'en étais pas aperçu avant de vouloir y mettre ce que j'avais dans la GT. Il faudra trouver un autre endroit. La prise USB est plus accessible mais pas forcément bien placée car elle est très près de l'emplacement du snap-in. Il faut des clés USB plutôt "minces" ou prendre une rallonge. Dans le coffre, les 2 emplacements dans le plancher vont également me manquer pour ranger tout mon attirail de nettoyage. Le coffre est plus profond dans la F10 que dans la GT mais le hayon gagne sur le plan pratique. Pour le peu que je l'utilise, je m'y ferai.
Espace à bord : comme je le dis plus haut, j'ai l'impression que la F10 est plus petite. C'est vrai car elle fait 10 cm de moins en longueur et 4 de moins aux roues. Ca se voit à l'intérieur. Ceci dit, ce n'est pas un petit gabarit pour autant. Je pense que cette impression s'estompera avec le temps. Ce qui frappe dans la GT, c'est la place disponible à l'arrière. Là, on revient sur une voiture "normale". C'est plus difficile d'entrer à l'arrière sans salir les montants ou le siège avant. Je pense que ça ne va pas me plaire pour côté maniaque, mais je vais m'y faire. Les places arrières sont confortables. La place du milieu est plus praticable que celle de la GT. Il faut dire que la GT est plus destinée à 2 personnes à l'arrière que 3 malgré son gabarit.
Côté conduite : elle est dynamique, rien à voir avec la GT qui est néanmoins une très bonne routière. Je pense qu'on peut plus facilement avaler les km avec la GT tant son confort est élevé. Je ne vais pas faire le difficile car la F10 est très bonne également au niveau confort. Bien qu'ayant les sièges advanced, je ne ressens pas de remontée désagréable dans le dossier du siège (comme ce fut le cas avec les sièges advanced de ma F30). Sur ce point, j'ai l'impression d'avoir le même niveau de confort que sur les sièges advanced confort de la GT. En mode sport, les sièges sport transmettent plus le secousses liées à la route. Sur la GT, je ne percevais pas de vrai différence entre les différents modes au niveau du siège. Je pense que les suspensions de la GT masquaient beaucoup plus les imperfections de la route que sur la F10 qui, je le rappelle, est une M Sport. Les différents réglages disponibles des sièges advanced confort ne vont pas me manquer hormis peut-être les appuis-tête qui sont très bon sur la GT et pas terrible sur les sièges advanced. Mon commercial m'a confirmé que les boulets ne soient pas réglables sur les advanced afin de ne pas vampiriser les ventes des sièges advanced confort. Malgré la position fixe des bourrelets, je suis bien assis et bien maintenu. Ma corpulence est probablement adaptée
.Concernant la direction, cette dernière est plus souple sur la F10. Je la trouvais dure sur la GT. Peut-être était-ce dû au poids du véhicule et à la taille des roues. J'étais en 20" pour la GT alors que là, il s'agit de 19". La direction de la F10 est vraiment plus dure en mode sport. J'ai vraiment l'impression d'avoir un mode différent. Sur la GT, à part la réponse moteur et les amortisseurs, je ne voyais pas trop de différence. Là, sur la berline, ça donne envie de jouer.
Pour la consommation, je ne peux pas trop me prononcer pour le moment. Sur les presque 7000 km, la consommation moyenne est de 8,7l/100km. Je ne connais pas le style de conduite de précédent conducteur, ni le type de route qu'il empruntait. En tout cas, venant d'un 10l/100km, je pense que je vais voir la différence. Résultat sur ce point dans les semaines à venir.
J'ai rapidement configuré le ConnectedDrive. J'ai pu constaté que je dispose de la mise à jour des cartes via USB uniquement. Je ferai la mise à jour en 2016-2 prochainement. Les services ConnectedDrive vont jusqu'en mai 2019. La voiture ayant été mise en circulation fin février, c'est une bonne surprise.
A défaut d'aller me balader à Deauville, j'ai pu rouler un peu en faisant un aller-retour entre chez moi et la concession car j'avais oublié de tout vider dans la GT. La F10 est une voiture fun. Pour mémoire, en compétition, il y avait une 4GC et un X4. Je pense avoir fait un excellent choix en prenant cette F10. J'avais une petite appréhension avant d'arriver à la concession ce matin en espérant ne pas avoir fait une bêtise d'avoir remplacer ma GT. Je peux d'ores et déjà affirmer que ce n'est pas une erreur. La GT reste une excellente voiture et j'en garderai un très bon souvenir. La F10 correspond plus à mon usage et au plaisir qu'elle peut m'apporter.
Malgré la pluie, je dois encore sortir en voiture cet après-midi. Zut, c'est trop dur.
(et les histoires de pluie et tout ça, on ne veut pas en entendre parler !!! 
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dans la GT. J'ai pris un coup de jeune avec la F10.
