Vérifie simplement le diamètre des axes, si tu as 4mm, c'est le modèle renforcé et ils ne cassent plus...En plus de l'EGR nettoies aussi l'admission complètement et l'entrée de la culasse. 8 h de travail sur un 4 cylindres.
Pour voir si clapet sur l admission, il suffit de mettre un appareil photo avec flash ou un smart phone côté jauge à huile en direction de l admission et de prendre une photo... Ensuite si y a des clapets tu verras des vis qui les tiennes et une électrovanne qui commande les clapets avec un axe sur chaque clapet de l admission... Sinon regarde aussi sur le site bmw parts tu auras un schéma de ton admission...
Par ailleurs, il y a 2 tailles de clapets et d axe de papillon, pour cela tu regarde la disposition des vis des clapets sur ton admission: si 2 vis horizontal sur l admission, alors petit axe de 4mm et donc cache de clapet de remplacement de petit diamètre, si 2 vis dispose de biais sur les papillons d admission alors axe et clapet de diamètre supérieur ou axe renforcė et clapet de remplacement de gros diamètre... Dans tous les cas remplace et viré les papillons de l admission qui ne servent à rien car de renforcė il n'ont que le nom... Et oui des axes en plastiques et une pipe d admission en plastique sur une admission qui chauffe et se dilate et ben sa casse... Et s y vas un moteur péter... Beaucoup de boulots pour le démontage, mais 15000 euros de moteur sauvegarder ça le fait...
Les axes pour moi sont en métal et pas en plastique...
Du bon acier dans une pipe d admission en plastique et des volets riveter sur une plaque en plastique... Je croise les doigts... Bon y faut quand même pas avoir de chance aussi pour qu une voiture tombe en panne. Je préfère éviter de me fier à la chance et au hasard vue le prix de la réparation... Faut dire que je cherche à fiabiliser ma voiture pour faire au moins autant que ma 205 xld qui a actuellement 580000 km. Mais bon je préfère mon x3, mais quand même pas le même prix les réparations et puis c est un super moteur le 6l... Dommage qu'il y ai ces quelques bricoles qui peuvent porter la poisse... Après c est une question de bénéfice risque pour moi où de goût pour certain...
Vérifie simplement le diamètre des axes, si tu as 4mm, c'est le modèle renforcé et ils ne cassent plus...En plus de l'EGR nettoies aussi l'admission complètement et l'entrée de la culasse. 8 h de travail sur un 4 cylindres.
non il s'agit de l'axe 4,5 mm qui est renforcé sur celui ci il faut des swirl de 32mm au lieu de 22 mm pour celle qui ont l'axe de 4mm. Je vais vous poster un lien.
salut à tous
Ce probleme est -il connu sur le 3.0l du x3 2004 ? de plus bmw ferait des rappels sans rien dire a ses clients lors des entretiens périodiques ? Légende ou réalité ? et à quoi sert ce papillon ??
Pleins de légendes sur ce a quoi servent les swirl flaps:
-Frein moteur sur modèle x3 Bva
-turbulence pour augmenter le mélange air frais/air pourrie egr
-optimisation de la température de l air dans les cylindres pour réchauffer plus vite le moteur
-Casser les moteurs bmw pour faire des frais
-etc...
En fait je sais que même enlevé ça ne modifie pas le comportement de mon X3 mais que je m enlève un risque de casse de ces volets...
Après si tu trouve a quoi ils servent chapeau
Vire ces m...
Swirl flaps are designed to create swirl or tumble of the air to aid better combustion under light load where soot levels tend to be dominant because of the lack of air, they are also there to help with driveability in low load conditions, they are controlled by a vacuum or solenoid actuator and are closed during light-load operations such as when idling at traffic lights, changing gear and deceleration to maximise combustion efficiency, fuel economy and emissions performance. The flaps are fully open during higher load conditions to maximise volumetric efficiency and power output.
The swirl flaps are a poor design, they are prone to failure. When the swirl flap breaks, the debris falls into the engine, either sticking in the valve port and jamming it open, causing the piston to collide with the valve, or falls into the cylinder itself causing the piston and head to become damaged.
What is the solution?
BMW introduced an updated manifold in 2004 to address this problem, the spindle of the valve is thicker and stronger, this design is also prone to failure, another option is to purchase a new manifold and install it, however you will still havethe potential for the same problem to occur.
The easiest and cheapest solution is to use our custom manufactured blanking plates, the blanks will fit in place of the current mechanism, there is no modification required! The plates are manufactured to the highest possible standards from aluminium.
The car will function the same without the flaps, the flaps are there for emissions purposes, however the car will remain within guidelines and you will not notice a performance change!
Bonjour,
quelqu'un a t il déjà remplacé ces volets par les blancs aluminium?
Si oui, combien le remplacement?
Des photos.
Mon X, lui ne doit pas être sujet à ce problème (modèle 06/2004, confirmé par CC), mais il serait conseillé de les remplacer.
Merci hncf
Cordialement.
Swirl flaps changé sur Mon x3 du 08/2004 3.0 da 204 cv via les pièces suivantes sur : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=22_s
Gars très sympa au téléphone et pièces livré sans problème... J ai changė les miens seule sur mon moteur, c est du boulot mais j ai l esprit tranquille maintenant...
J ai demontė le collecteur d admission et rien que cela c était utile vue l état goudronnė et encrassė.
Comme par hasard les concessionnaire n ont jamais vent de ces pb sur nos voitures... C est sur qu avec 15000 euros à la clef de moteur y vont pas nous dire ou reconnaître le moindre pb...
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je vais direct les suprimer et nétoyer l'egr
