A quelques jours du Mans, et avec l’arrivée des beaux jours, du soleil, certains ici vont user leurs gommes sur les pistes et les circuits!
Test AUTO BILD SPORTS CAR
Semi-Slick homologué route en 245/35/19
Surprise…
Le nouveau venu surclassé les Cup2 et le nouveaux Trofeo R :
Sur le sec et sur le mouillé, le Bridgestone RACE fixe un nouveau standard !
Désolé je ne parviens pa à charger les scans!
Un autre test que je vais certainement arriver à trouver, confirme cette nouvelle suprématie nippone, que les avait connus à la fin du siècle dernier… du temps où Bridgestone équipait les F1 de 1997 à 2007 et que le RE050 après le S02 faisaient le bonheur des conducteurs « énervés ».
Le lien vers le communiqué de presse et les résultats à la fin: https://press.bridgestone-emia.com/fr/l ... rack-days/
Dernière modification par 330dMPerf le 05 août 2022, 19:00, modifié 1 fois.
Sport Auto
Autre test allemand 2022 comparant les meilleurs pneus UHP et sportifs à des semi-slicks sur Hyundai i30N en 235/45/19
Je l’avais pas mis en ligne, et qui voit une confirmation de la qualité du Conti Sport 7, qui détrône le Michelin PS4s, brillamment suivi par le Pirelli PZ4 (très rarement testé et comparé).
Devant changer les pneus de ma G21, je réfléchi à ma prochaine monte pneumatique.
J'hésite entre le PS5 et le Eagle F1 Asymmetric 6. J'ai bien envie de me laisser tenter par le goodyear, qui me semble présenter un bon rapport qualité/prix.
A moins que je ne tente le Hankook Ventus S1 Evo 3...
Pour info, le GY F1 Assymetric 6 de dernière génération (2021) est l’un des pneus les mieux côtés en ce moment, pour autant ce n’est pas un UHP (Ultra High Performance = sportif, donc léger et bruyant, avé un grip supérieur) même si ses performances globales sont excellentes, voire remarquables, du niveau de l’UHP de chez Good Year, le F1 SuperSport.
Il est en tête de mes recommandations, avec Le Michelin PS5, qui en est désormais le concurrent direct…
Bon, je viens de commander 4 GoodYear Eagle F1 Asymmetric 6. Mon vendeur m'a conseillé ceux-là spontanément quand je lui ai dit que je ne voulais plus de runflat, ça a confirmé mon choix.
Avec l'offre de remboursement qui coure jusqu'au 26/11, ça me les fait à 732€ montés (225/45R19 - 255/35R19)
J’ai fait monter 4 Michelin ps5 (225/40/18 et 235/35/18)
Très bonnes sensations dès les premiers kilomètres
Faut dire qu’ils sont venus remplacer des potenza run flat = une horreur
Pour les Michelin PS5 , je peux comparer à des Dunlop sport maxx rt
Les Dunlop ont une bonne adhérence en virage mais la sensation au volant est plus floue , moins précise
Bon, je viens de commander 4 GoodYear Eagle F1 Asymmetric 6. Mon vendeur m'a conseillé ceux-là spontanément quand je lui ai dit que je ne voulais plus de runflat, ça a confirmé mon choix.
Avec l'offre de remboursement qui coure jusqu'au 26/11, ça me les fait à 732€ montés (225/45R19 - 255/35R19)
Pour retour sur ces pneus, ce sera au printemps.
malheureusement, il est indisponible en 225-50-18-99-w et quand je l'ai fait remarquer à GY sur FB, ils m'ont répondu que le pneu venait de sortir et qu'il fallait être patient quant aux tailles proposées! oui, mais si ma taille est dispo dans une autre marque, ils auront perdu un client, donc je ne saisis pas trop leur politique à ce sujet!
Aujourd'hui pour me faire mon opinion sur les GoodYear Eagle F1 Asymmetric 6 que j'ai monté sur ma M240i cabriolet, je suis allé faire la montée (et la descente) vers Araches en partant de Magland .
Je ne suis pas pilote mais voici mon ressenti en comparaison avec les Michelin Pilot Supersport que j'avais précédemment sur la voiture.
Je dois quand même préciser que la comparaison n'est pas très fair play en ce sens que les Michelin étaient usés et les GoodYear étaient juste rodés.
En terme de réponse au volant, les GoodYear sont très nettement supérieurs avec une réaction au volant fidèle et immédiate. La motricité va aussi à l'avantage du GoodYear notamment dans les transitions sec/humide.
La tenue en appui m'a parue sensiblement identique avec toutefois une meilleure stabilité pour le Michelin et une plus grande vivacité associée à une plus grande faculté à resserrer la courbe pour le GoodYear.
En terme de confort, le Michelin l'emporte par sa tolérance sur les saignées transversales et sur les irrégularités du revêtement que le GoodYear encaisse pour sa part nettement plus sèchement.
Dernière information, vers la fin de la descente j'ai du lever le pied car la course de la pédale de frein commençait à s’allonger. Je n'avais jamais enregistré ce phénomène avec les Michelin ce qui me fait penser que les vitesses de passages étaient sans doute plus élevées avec les GoodYear.
En conclusion, je pense que chaque génération de pneu apporte des améliorations. Mes sensations sont, somme toute, logiques dans la mesure où plus de 10 ans séparent la conception de ces deux enveloppes.
Reste que le Michelin a duré 30 000 km à l'arrière alors je ne suis pas sur que le GoodYear en soit capable.
@Udayan merci pour ce retour sur le GY A6.
Comme tu l’indiques, le PSS est ancien mais c’est un UHP, d’une gamme sportive, ce que le GY A6 n’est pas.
Sur ton ressenti, une chose me surprend, … la meilleure directivité a l’inscription en courbe du GY alors que c’est une des qualités du PSS.
Les pressions de gonflages étaient elles semblables ? quelles dimensions et indice ?
Mais l’important est que tu en sois satisfait et sous la pluie, le GY A6 sera très bon et meilleur que le PSS
Pour ce qui est des pressions de gonflage, ce sont les mêmes. Mêmes dimensions et indices également.
Cependant comme je l'ai indiqué j'ai comparé des Michelin usés avec des GoodYear neufs.
les Michelin sur la fin glissaient davantage que lorsqu'ils étaient neufs et ceci explique sans doute en partie la sensation de meilleure directivité ressentie avec les GoodYear.
Mais pas seulement, car même autour du point milieu de la direction, la réponse des GoodYear est plus tranchante et rapide que celle des Michelin.
En contrepartie, le GoodYear est plus raide que le Michelin.
En gros j'ai l'impression que le cahier des charges du Michelin PSS était équilibré entre performance et confort alors que celui du GoodYear était davantage axé sur les sensations sportives.
Sur ma M240i, le GoodYear a sensiblement dégradé le confort.
Cela ne me gêne pas car les routes par chez moi ne sont pas toujours rectilignes et que la vivacité fait partie de ce que je recherche dans une voiture.
Mais pour qui souhaite un compromis plus confortable, d'après les essais comparatifs, le Michelin PS5 est sans doute plus adapté.
Un ressenti est toujours subjectif et l’important est que tu en sois satisfait!
Mais pour mémoire, comme son nom l’indique le PSS est un pneu super sportif ! En première monte sur tous les modèles BMW , MPerf et M/// pendant des années.
Et que j’ai eu pendant près de 40kkm sur ma G31 (avant remplacé par PS4s) , et auparavant sur 40kkm sur ma F21 (certainement la même monte que toi en 225-245/18) et 35kkm sur ma F31
le confort (sonore) est loin d’être sa première qualité, contrairement à une accroche exceptionnelle sur le sec.
A l’inverse, le good year A6 n’est pas du tout le pneu sport de la gamme ! Même s’il est homologué sur de nombreuses grandes routières puissantes dont les séries 5 et 8. C’est le rôle du GY F1 super Sport (même nom !)
Pour ta 240i, il eut été logique de partir sur du Michelin PS4s, encore plus incisif que le PSS, mais moins bruyant et nettement meilleur sous la pluie. Comme pourrait l’être le conti Sport 7, qui constitue avec le PS4s aujourd’hui les 2 meilleurs choix en pneus « sportifs » pour ta BMW.
Je veux bien te croire ! Mais les 2 enveloppes que tu cites ne sont pas disponibles dans les dimensions de la M240i en 18 pouces.
En ce qui concerne ce que j'ai ressenti de la comparaison entre les Michelin et les Goodyear, je suppose que cela veut dire que la dégradation des performances d'un pneu usé par rapport à un pneu neuf est finalement assez importante.
Niveau confort sur ma 135i en 255/35-18, j’ai trouvé au contraire le GY eagle F1 Assymetric 6 plus confortable que le michelin PSS.
Et côté motricité, pour passer 500cv, le GY est clairement superieur.
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Comme toujours ta perspicacité fait mouche, c’est édité.
avait connus à la fin du siècle dernier… du temps où Bridgestone équipait les F1 de 1997 à 2007 et que le RE050 après le S02 faisaient le bonheur des conducteurs « énervés ».
