Moi c'est l'arrière que j'aime pas trop, par contre j'aime beaucoup l'avant, j'adore l'intérieur.... et que crois que si j'avais l'occasion de la couduire, j'en tomberais raide dingue amoureux
Ce qui m'a surpris c'est quand la personne nous a ouvert le coffre, le volume est plus important qu'il n'y parait. Ça reste une voiture exceptionnelle qui en plus peut transporter une famille dans de meilleures conditions qu'une Aston martin rapide. Par contre je ne fais toujours pas au design. Au début je n'aimais pas du tout le X6 et aujourd'hui je l'adore, peut être qu'avec le temps
La FF est la première auto de série de la marque à adopter une transmission intégrale. Le constructeur nous l'annonce d'ailleurs comme plus avancée et plus légère de 50% que celle de la concurrence (comprenez Lamborghini).
Le système de Ferrari baptisé 4RM analyse en permanence l'adhérence du revêtement. Il répartit ensuite de façon appropriée la puissance et le couple. Lorsque la FF évolue sur des routes proposant des conditions "parfaites" les 660 ch sont envoyés seulement roues arrière. Lorsque l'adhérence n'est pas optimale le train avant est appelé en renfort et la FF devient une quatre roues motrices. La répartition du couple sur le train avant est gérée par la boîte de transfert "Power Transfer Unit" (PTU) qui puise la puissance directement dans le vilebrequin et la transmet via les deux embrayages. Les schémas de la vidéo permettent de comprendre plus facilement le système.
Merci pour le lien. J'ai rien compris et pourtant je suis ingénieur en mécanique de formation. C'est super marketing, çà bouge, il y a des couleur mais c'est franchement pas claire.
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, c'est assurément l'auto que j'achèterais... 
