Bonjour,
Heureux propriétaire d'une 523i avec moteur 3 litres N53, j'hésite à passer mon véhicule à l'éthanol via une reprogrammation.
Je sais que ce moteur a eu quelques soucis de fiabilité au niveau de l'injection notamment si ma mémoire est bonne et je me demande donc si c'est une bonne idée.
Sachant que pour le moment je n'ai pas eu de soucis avec ce moteur (65 000 km).
Je souhaiterai avoir si possible vos retours d'expérience ?
Merci par avance pour votre aide
Bonjour, j ai également une 523i N53 de 2010 ( F11).
Le passage bio éthanol est possible mais non compatible avec un éventuel stage ( + puissance).
Je suis près de Bayonne et je cherche un garage agréé BMW pour changement bougies et bobines. Cette opération doit être faite avant passage au flexfuel ( bioéthanol)
Pascal
Salut
Non j'ai vendu la mienne ya un peu plus d'un an maintenant.
J'avais eu beaucoup de soucis suite à la reprogrammation éthanol (démarrage à froid vraiment compliqué) ce qui m'a poussé à m'en séparer.
Mon garagiste (spécialiste BMW) m'avait également fait assez peur sur la fiabilité de ce moteur (n53) et m'avais annoncé à moyen terme des frais importants liés à la nécessité de changer les injecteurs si ma mémoire est bonne.
Ok. Merci pour tes infos. J ai toujours la mienne et 2 injecteurs viennent d être changés. Et elle ratatouille toujours ... Selon les analyses, c est peut être lié à la sonde gaz Nox. Je viens d en commander une, mais nouvelle génération chez Bimmerprof. J espère qu elle va tourner correctement ensuite. . Je pense aussi m en séparer.. Bon we
Je rebondis un peu tardivement sur ce sujet.
Mais j'ai aussi un N53 (528i) reprogrammé à l'éthanol peu après son achat en février dernier.
Après presque 10000kms parcourus, je pense que ce moteur ou du moins son principe de fonctionnement n'est pas vraiment compatible avec l'éthanol.
En effet le 1er mois je n'ai eu aucun soucis, puis des problèmes de démarrage à froid sont apparus. Elle démarrait au quart de tour mais après quelques secondes, elle ratatinait puis calait une fois sur deux.
Je n'avais pas changé les bougies qui avaient moins de 5000kms au moment de la reprog mais juste les bobines.
J'ai donc fait changé les bougies et le garagiste m'a indiqué que deux d'entres elles étaient complètement noires !
Puis RAS pendant plusieurs mois, sachant que je faisais rarement de plein en 100% éthanol. Jusqu'au mois d'août où sur mon lieu de vacances, l'essence étant tellement chère que j'ai fait le rapia et mis que de l'éthanol sur 2 pleins. Elle n'a pas vraiment aimé et j'avais parfois des a coups à régime stabilisé. Plus de problème une fois que j'ai remis un peu de SP95.
Mais depuis que le froid et l'humidité sont revenus, les démarrages matinaux sont parfois un peu capricieux. Elle démarre toujours nickel mais broute parfois sur les premiers mètres parcourus.
Je suis quasiment sûr que mes bougies sont à nouveau dans un sale état car je suppose que le garage m'en a monté des standards or il faudrait des bougies "irridium" il me semble.
De plus j'ai la fameuse sonde NOx à remplacer. Je voudrais me prendre un Noxem mais je suis une brèle en mécanique et aucun garage n'accepte de me le monter.
En conclusion, le N53 en soi n'est pas un mauvais moteur. Il suffit de regarder les annonces de véhicules en vente avec plus de 200 000kms ou 250 000kms au compteur, elles ne sont pas rares. Il demande juste quelques attentions avec ses points de fragilité (injecteurs, bougies, bobines, sondes NOx) et je suppose que le passage à l'éthanol ne l'aide pas.
J'ai vu qu'une boite aller proposer un nouveau type de boitier de conversion avec un injecteur dédié pour ces moteurs réputés plus "difficiles".
A voir mais on est sur un budget de 1000€ je crois.
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. Selon les analyses, c est peut être lié à la sonde gaz Nox. Je viens d en commander une, mais nouvelle génération chez Bimmerprof. J espère qu elle va tourner correctement ensuite. . Je pense aussi m en séparer.. Bon we