N'étant pas du tout objectif, je m'étais abstenu...
Pour plus d'infos sur les Lotus tu peux commencer par les saintes lectures que tu trouvera ici :
http://oldschool.club-lotus.fr/lotus/
L'Elise n'aura jamais le confort sur grande route, la polyvalence, la qualité de construction et de finition d'un Boxster S.
Il faut le savoir d'entrée, car si on cherche un minimum de confort, la belle de Stuttgart est une excellente alternative.
La SLK n'est pas une sportive, est totalement inadaptée sur circuit, et surtout c'est une grosse merde ! (politiquement incorrect mais c'est MA vision de ce coupé/cabriolet statutaire).
Après pour les essais, à côté de chez toi tu as Neubauer, le garage Dizier (que je recommande fortement) et à moins de 3h en TGV au départ de Montparnasse : ma pomme !
L'Elise est la Lotus la plus produite, basée sur une technologie hors norme (baignoire en aluminium collé) qui se permet de malmener bon nombre de grosses sportives sur circuit malgré un coût de fonctionnement (même en usage piste) ridicule.
Elle se règle dans tous les sens et permet de se concentrer sur les gains à réaliser sur le bonhomme plutôt que sur le catalogue de pièce racingue-à-la-con à rajouter pour arrêter de se faire déposer...
Quand j'ai acheté la mienne il y a 5 ans c'était le début de la mode des Light is Right, mais depuis quelques temps il y a un véritable engouement pour ces modèles rendant les recherches de bonnes occasion longues et peu évidentes. (Déjà que la seule qui me convenait à l'époque m'avait conduit chez nos amis Helvètes...)
Quand aux différents modèles :
La 340R sera assurément un collector, mais elle est invivable au quotidien et sa mécanique est susceptible (bloc VHPD Rover).
l'Elise SC (220cv compressée) est une excellente voiture, l'apport de puissance lié au compresseur compensant largement la prise de poids excessive depuis 10ans (pour le respect des normes en vigueur en terme de sécurité et de "confort").
La S2 Rover "sportech" boite courte (type 117) considérée comme la dernière "light" (760Kg en ordre de marche...) est particulièrement performante sur les petits tracés et c'est celle qui m'a tapé au coeur.
La S1 est un excellent choix mais inadaptée aux grands (1m85)
L'offre en occasion récente est assez large, par contre il n'y a quasiment plus de "light" (antérieures à 2003) à vendre, certains proprios en prenant bien soin, alors que les autres les ont déjà plié.
Attention aux petits malins ayant acheté les Elise en GB en conduite à droite (RHD) avant de les convertir en LHD pour les revendre sur le continent en se faisant un billet au passage.... en cas de sinistre il peut y avoir des surprises selon que la conversion ait été réalisée par un pro reconnu ou non. (heureusement, le VIN permet de différencier les LHD des RHD)
Toi qui essaye régulièrement pas mal de sportives, tu dois connaitre le dicton "t'y fout le cul, t'es foutu", traditionnellement rattaché aux Lotus Caterham.
Les motos procurent effectivement des sensations encore plus fortes, mais j'ai raccroché le casque après 20ans de pratique pour les raisons que certains ici connaissent. Justement quand je suis passé à l'auto je cherchais de l'air, du son un poly... seule l'Elise a répondu favorablement à ces besoins élémentaires.
Bonne recherche et fait de beaux rêves....
(je suis évidemment à ta disposition en MP)
, j'ai pensé à la berlinette Echappement. Conçue par Hommel, patron de la revue qui était mon livre de chevet pendant mon adolescence, elle a été pensée et conçue pour la piste à l'instar de l'Alpine. C'est pour cela que je l'affectionne particulièrement. Sa production a été arrêtée il y a quelques années mais se trouve encore via les clubs.
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