J'ai acheté il y a quelques jours une BMW F30 320D de 2015, avec 135.000KM.
Au fil des jours, je constate un bruit inhabituel pour moi, sur mes précédents véhicules.
En fin de décélération, à l'arrêt comme en roulant, j'entends une sorte de "pschit". Voici une capture du bruit le capot ouvert: https://youtube.com/shorts/1ZmlvcxJARA
Est-ce un bruit normal ?
L'impression que c'est un problème turbo ou autour.. Dois-je aller faire un tour chez BMW ?
La dernière vidange date d'il y a 10.000km et 10 mois. Suivi entretien BMW.
Oulà, tu te trompes.
Une vanne d’inversion, ou electrovanne, est un solenoide qui sert à commander électriquement un système de controle de wastegate par depression ou surpression.
La piece 8 est bien la wastegate, qui relâche directement dans le collecteur d’échappement une partie des gaz d’échappement, pour bypasser la turbine, quand la pression maxi du turbo est atteinte.
Une wastegate qui s’ouvre ne provoque pas de bruit, et ne survient qu’en accélération.
La dump valve ( piece 2), elle, sert à relâcher la surpression intervenant à la décélération dans le circuit d'admission suite à la fermeture du papillon.
Elle est située sur le circuit d’admission.
les dump valves peuvent être ouvertes, c'est à dire qu'elles rebalancent la surpression à l'air libre, et là, le bruit est très fort et caractéristique (voir films fast & furious).
elles peuvent être à recirculation (la plupart des cas), qui les rend beaucoup plus discrètes en terme de bruit, mais on peut encore les entendre très légèrement, comme ce qui semble être ton cas, car elle relâche la surpression du circuit d’admission en amont, avant le turbo, toujours dans le circuit d’admission, et c’est elle qui peut générer ce bruit quand tu relâches l’accélérateur.
un circuit d'admission entre le filtre à air et le turbo pas totalement étanche peut aussi amplifier légèrement ce bruit. tu as changer ta boite à air ? tu as peut être un conduit d'admission déboité entre le filtre à air et le turbo.
Je ne pense pas faire d'erreur.
Le turbocompresseur de la BMW 320 D a une soupape de dérivation électrique et une soupape de décharge à commande sous vide.
La soupape de dérivation est située entre le turbo et le filtre à air.
Par ailleurs, je suis d'accord avec toi sur les vérifications à faire.
L’actuateur sous vide ( piece 11) commande l’ouverture de la waste gate (piece 8 ) via le bras qu’on voit derrière.
Cet actuateur est controlé par un solenoide, non représenté sur la photo, lui même controlé par le calculateur moteur.
Ce système ( solenoide/actuateur/waste gate) ne gère que la surpression en accélération, pour eviter tout emballement du turbo, et rester à la pression maxi demandé par le calculateur.
Ce système n’intervient pas en décélération.
En relachant les gaz, le papillon se ferme entre le turbo et le collecteur d’admission, ce qui engendre une surpression, qui est immédiatement relachée par la dump valve ( piece 2) Ce relâchement de surpression en amont du turbo génère ce bruit caractéristique.
Je possède un X3 (F25) 20d xDrive 2.0 d 16V DPF 184 cv Boîte auto de fin 2012 avec 152500 km au compteur.
Depuis quelques temps, je suis confronté exactement au même bruit que celui décrit par Syneed sur son 320D F30, en décélération, à l'arrêt comme en roulant. D'après vos commentaires, j'en déduis que la dump valve doit être à l'origine de bruit.
Quel est le remède pour supprimer ce bruit : nettoyer la dump valve ? la changer ?
J'ai vainement tenté de trouver chez les fournisseurs WEB de pièces détachées cette vanne. Je possède une revue RTA spécifique de la voiture, mais il n'y a aucune description sur elle et du coup je ne sais pas à quoi elle ressemble ni où elle est implantée …
Cette vanne peut-elle être intégrée à un dispositif de contrôle électronique : actionneur de régulation de pression de suralimentation par exemple ?
Le moteur de la X 3 est équipé d'un turbocompresseur à gaz d'échappement sans valve de décharge.
Du côté échappement, il y a des ailettes réglables rotatives sur la roue de la turbine. Ce sont ces aubes qui règlent la pression de suralimentation. Le levier sur le carter de turbine commande l' actionneur électrique de pression de charge monté sur le turbocompresseur. Malheureusement, cet actionneur, sans doute responsable de ce bruit anormal n'est pas détaillé par BMW. J'ignore s'il est possible de le trouver...
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