Bonjour à tous , j'ai changer , la pipe à eau sur culasse , savoir si les durite qui se fixe dessus qui on juste un cerclip il est normal que sa fuit au départ ou faut les changer , pour l'instant sa fuit presque pas j'ai l'impression que la monter en pression les dilates au final , que faire ? Merci d avance sachant qu'elles n'était pas coler d origine dur à d'éclipser mais pas coller Et avec la nouvelle pièce elle rentre très facilement ? Merci d avance
J’ai changer la pipe ( première pièce en photo ) ma question est , bizarre qu après les 2 durites fuit du coup , avant le premier démâtage et mise en chauffe , j’ai l’impression que la pression les a reculer ? Mais j en suis pas sûr sa me parait assez lâché malgré qu’elles soit bien enfoncer et cerclip bien mis
J’ai changer la pipe ( première pièce en photo ) ma question est , bizarre qu après les 2 durites fuit du coup , avant le premier démâtage et mise en chauffe , j’ai l’impression que la pression les a récoler ? Mais j en suis pas sûr sa me parait assez lâché malgré qu’elles soit bien enfoncer et cerclip bien mis
pour y avoir touché récemment (j'ai remplacé mes clapets par des bouchons) et j'ai changé aussi les 2 calorstats ou thermostats.
ton soucis ne provient pas des durites, mais plutôt de l'état des joints toriques qui se trouvent dans tes durites et qui assurent l'étanchéité de la jonction, sécurisée par un clip.
tu peux trouver des joints, mais je ne pense pas que ça se détail chez BMW, ou alors il faut poser la question au magasinier des pièces détachées (en téléphonant ça ne coûte rien).
si bmw ne le détail pas essayes un détaillant de pièces auto
il faut que tu retire ton joint pour avoir le modèle et tu peut regarder chez AD, j'ai trouver mon bonheur chez eux pour un joint torique sur un autre accessoire mécanique.
pour ma moto (Honda), j'ai trouvé un joint torique pour la pompe à essence du circuit injection chez un spécialiste d'électricité auto, démarreur, alternateur, durite hydraulique
changer le joint est une idée, mais surtout ne prends pas le risque de bricoler ton circuit de refroidissement pour une économie de durite, ça ne vaut pas le coup de flinguer le joint de culasse ou le moteur.
J'ai été confronté au même problème , ce qui se passe c'est que les raccords plastique de tout l'ensemble n'aiment pas du tout les liquides de refroidissement qui ne sont pas conforme aux normes BMW
Du reste les défaillances du raccord sur culasse 11127806196 est souvent du a sa fragilisation par LDR non conforme
A terme ces raccords plastique se dilatent gonflent puis finalement partent en poussière
donc changer le joint torique ne résoudra rien à chaud en pression la fuite reviendra
BMW insiste bien sur le choix du LDR qui doit "Avoir un comportement neutre vis à vis des éléments en caoutchouc et en plastique du circuit de
refroidissement."
en alternative au liquide BMW il y a le MOTUL INUGEL EXPERT qui a toutes les exigences BMW
(ou inugel expert ultra a diluer mais là encore l'eau doit être conforme )
1.0 Exigences vis-à-vis des liquides de refroidissement
L'eau pure n'est pas seulement inappropriée comme liquide de refroidissement en raison du manque de
protection antigel. Ce n'est que par l'ajout d'un produit antigel et anticorrosion approprié, nommé antigel, que la
fonction du système de refroidissement est garantie.
Le système de refroidissement des véhicules BMW doit être exclusivement rempli avec des produits antigel et
anticorrosion homologués. Les prescriptions de remplissage et d'entretien ainsi que les manuels de réparation et
d'utilisation doivent être respectés.
Les antigels doivent satisfaire aux exigences suivantes :
- Garantir le bon fonctionnement du système de refroidissement en hiver (protection antigel par abaissement
du point de gel) et en été (empêcher l'ébullition et le débordement du liquide de refroidissement).
- Protéger les pièces métalliques au contact du liquide de refroidissement (fonte grise, acier, alliage
d'aluminium, cuivre et alliage à base d'étain) contre la corrosion et la cavitation.
- Avoir un comportement neutre vis à vis des éléments en caoutchouc et en plastique du circuit de
refroidissement.
- Garantir la sécurité durable des critères de qualité mentionnés.
Pour que le liquide de refroidissement présente de telles propriétés, il faut mélanger le produit antigel et
anticorrosion à l'eau dans des proportions bien définies.
Spécification du mélange du liquide de refroidissement :
50 % d'antigel pour une protection au gel jusqu'à -38 °C
Le premier remplissage en usine est également réalisé conformément à cette spécification.
Si la proportion d'antigel descend en dessous de 40 % jusqu'à -29 °C (c'est-à-dire proportion d'eau
supérieure à 60 %), la protection antigel et la protection anticorrosion diminuent en conséquence. La teneur
excessive en eau peut se traduire par une ébullition prématurée à chaud, avec pour conséquence un
échappement du liquide de refroidissement et une détérioration du moteur par surchauffe.
Dans les pays tropicaux, il ne faut donc pas hésiter à ajouter du produit antigel et anticorrosion.
Une trop grande concentration, supérieure à 55 % jusqu'à -47 °C, se traduit par une dégradation des
propriétés de refroidissement (transmission de chaleur), la protection antigel se modifie à l'opposé, elle se
détériore aussi.
Les quantités d'antigel requises pour la protection antigel sont indiquées sur les bidons en proportion
(pourcentage).
Exigences minimales pour la qualité de l'eau :
• Aspect : incolore, transparent
• Dépôt sans substances en suspension
• pH : 6,5-8,0
• Dureté totale maxi : 20 ° dH (degré de dureté allemand) ou nouvelle unité de mesure :
• Dureté totale maxi : 3,6 mmol Ca
• Teneur en chlorure : max. 100 mg/l
• Teneur en sulfate : max. 100 mg/l
L'eau potable du robinet satisfait normalement à ces exigences. Les entreprises de distribution d'eau vous
renseigneront sur la qualité de l'eau. Le cas échéant, l'eau doit être traitée (p. ex. adoucissement) ou de l'eau
distillée doit être utilisée à titre de remplacement.
La qualité de l'eau de mer régénérée (pays du golfe Persique) est insuffisante !
Version 12/2006
SBS 1.0 Exigences vis-à-vis des liquides de refroidissement BMW AG - TIS
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