La durite était intacte, mais il y avait des traces de LDR séchées sur le boîtier du capteur de température. J'ai réussi à réparer en changeant simplement le capteur de température dont le joint torique était endommagé. J'aurais bien voulu remplacer le joint situé sous le boîtier de capteur, ou au moins resserrer, mais c'est vraiment inaccessible.
Le circuit de refroidissement passe derrière le moteur. Le capteur est situé tout à l'arrière et caché par des faisceaux de fils. Il ne reste que 5 cm environ entre le moteur et la séparation avec l'habitacle. J'ai utilisé un petit miroir fixé sur un batonnet pour voir...
BMW ne pense pas à la réparation lorsqu'ils étudient et fabriquent les moteurs. Pour faire complètement le travail, il faudrait sortir le moteur
J'en arrive à regretter ma SIMCA Aronde et ma CHEVROLET Bel Air, lorsque j'avais 18 à 19 ans, mais elles consommaient respectivement 9 et 20 litres aux 100 km.
