Bonjour, je rencontre un probleme avec ma bmw e81 116i. En effet, a froid elle est tres stable mais dès que la voiture commence a chauffer j'ai des ralenti tres instable. Si j'accelere et que je relache la pedale d'accelerateur elle descend tellement bas dans les tours qu'elle cale parfois. Elle cale parfois aussi lorsque je retrograde en 2e. J'ai deja été dans plusieurs garages, personne ne trouve la panne... Aucun defaut n'apparait...Merci de vos reponse j'ai changer beacuoup de pieces sans succes (bougies, bobine, injecteurs, sonde o2, debitmetre, boitier papillon et j'en passe...)
Quelqu'un aurait une idée ? merci
update : pas de fuite d'admission c'etait un injecteur qui deconnais a chaud je l'ai changer et plus de probleme a chaud.
Cependant, après avoir fait un reset des adaptations, j'ai un problème au demarrage du vehicule quand il est froid maintenant. Raté de combustion sur 2 cylindres. J'ai changer les bobines et les bougies mais rien a faire.
Salut,
peux tu décrire ton problème de démarrage ?
J'ai eu des problèmes de démarrage après un temps de repos sur ma 120i N43 (mais pas à froid).
A froid après 24h+ pas de problème de démarrage
A froid (ou tiède) après 2-4hn difficulté à démarrer à cause d'un injecteur qui fuyait dans le cylindre.
A chaud après moins de 30min pas de problème de démarrage.
Le remplacement de l'injecteur qui fuyait + codage injecteur + reset des adaptations a résolu mon problème.
Bilan : le problème de démarrage n'était pas directement lié à la température mais à la fuite d'essence liquide dans le cylindre après un trajet du fait d'un injecteur défectueux.
L'injecteur devait fuir pendant quelques instants.
Après une longue période, l'essence qui avait coulé dans le cylindre sort du cylindre par gravité (et s'évacuait dans l'huile) permettant le démarrage sans raté.
Salut, wow merci pour les explications je comprend mieux maintenant cette histoire de à "chaud".
Pour te repondre, cela m'arrive au cold start. Elle demarre bien vers 1200 tours, mais ensuite en meme pas 2 seconde les tours chute a 600rpm et la voiture tremble comme si elle luttait pour ne pas s'arreter mais elle fini quand meme par le faire. Puis erreur combustion cylindre 1 et 4. Pour info j'ai changer l'injecteur numero 1, plus de probleme de ralenti instable à "chaud" mais maintenant elle decone au cold start.
Je te recommande un test mécanique des injecteurs plutôt que de faire confiance aux cylindres désignés par les codes d'erreur.
J'ai fait l'expérience a 2 reprises.
Le raté peut être dans un cylindre avec un injecteur qui fonctionne correctement car il est en déséquilibre avec ceux qui fonctionnent mal.
Dans cette vidéo, il montre comment tester mécaniquement l'étanchéité :
Merci beaucoup, je vais verifier.
En changeant les bougies j'ai remarquer que celle du cylindre 3 sentais beaucoup l'essence bizarrement...bref. Affaire a suivre merci en tout cas.
Effectivement, en regardant les valeurs d'irrégularités cycliques avec ista j'ai remarqué que l'injecteur numero 2 ce distingait des autres bien que j''avais changer les 4 recemment mais bon (d'occasion). J'pense que je devrais acheter 4 injecteurs neuf d'origine mais ca coute un bras donc j'hesite.
Pour le coup j'ai remplacé progressivement plutôt que tous d'un coup.
J'en ai changé un il y a 2 ans en reconditionné (réputation se loterie mais visiblement je n'ai pas de problème pour le moment)
Puis 1 neuf fin 2025.
Les 2 autres datent de 5-7 ans environ et je n'avais pas la voiture encore
Update : Du coup j'ai fait le test de fuite d'injecteur comme mensionner en haut et effectivement l'injecteur n3 fuyait mais vraiment tres peu. Du coup je l'ai changer mais malgrés tout jai toujours le probleme de demarrage à froid.
Perso je pense que ca viens du capteur nox... J'ai remarquer que la voiture est très flemarde dès que je fait de l'essence. Recemment un code est remonter 2AEC, mais il n'est plus revenus depuis.
Pas de soucis
Tes symptômes ressemblent à ce que j'ai eu alors autant te dire tout ce que j'ai fait.
Sinon, le code d'erreur semble effectivement pointer la sonde nox, assez coûteuse.
Même s'il semble parfois possible de ne remplacer que la sonde sans acheter l'ensemble de ce qui est vendu par BMW.
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