Je précise que ce sujet n’a pas vocation à être exhaustif ni à être un essai, mais simplement à revenir sur ce qui m’a marqué concernant ce véhicule jusqu’à présent.
Je charge à domicile, je n'ai donc pas encore eu l'occasion de tester la charge rapide.
Je compléterai par ailleurs mes impressions ici au fil du temps.
Ma configuration
- iX3 50 xDrive
- Finition M Sport Pro
- Peinture Spacesilber
- Jantes 20” 1048 M
- Volant M
- Pack Innovation
- Parking Assistant Pro
- Highway Assistant
- Volant chauffant
- Vitrage calorifuge
- Attelage de remorque
- Toit vitré panoramique
- Digital Premium pendant 4 ans
- Repair Inclusive 4 ans / 200 000 km
Esthétique extérieure
Les plus
- J’ai choisi les jantes 20” à la fois pour le confort, la consommation et l’esthétique.
- J’aime globalement le look de la voiture.
- L’animation des feux AV/AR est sympa. En tout cas dans la pénombre ; en journée, c’est beaucoup plus discret.
- Pas fan de la partie centrale de la signature lumineuse avant (calandre et traits), j’aime avant tout les éléments lumineux sur les extrémités, ça tombe bien, il semble en plein jour à tout le moins, que cela soit la seule partie illuminée.
- J’ai pris la finition M Sport Pro davantage pour les touches intérieures que pour les éléments extérieurs. Je ne suis pas spécialement fan de la calandre noire et je pense préférer le diffuseur davantage coloré de la finition M Sport.
- Je trouve que le bandeau avant (celui intégrant l’éclairage diurne et les phares) fait un peu trop plastique dans son rendu… et pour cause… c’est du plastique.
Conduite
Les plus
- Le plaisir de conduire en électrique avant tout. Je trouve cela tellement plus confortable qu’un thermique, notamment lors des manœuvres à basse vitesse et des reprises.
- On ne ressent pas le poids pachydermique du bestiau.
- La puissance est là mais elle est progressive, rien de violent, même en mode Sport. Cela dit, on arrive vite à des vitesses prohibées.
- Direction légère et très agréable.
- Très bonne réactivité du véhicule. On sent certainement ici l’effet « Heart of Joy ».
- Très bonne motricité, même sur sol mouillé.
- Je roule toujours avec la régénération automatique (et pas en mode B). Je l’avais déjà sur le X1 30e ; globalement, c’est similaire.
- Consommation raisonnable au regard du gabarit du véhicule.
- C’est très appréciable de pouvoir reprendre temporairement la main, par exemple pour freiner, lorsque le Drive Assist Pro est enclenché, sans que celui-ci ne se désactive.
- Le Highway Assistant Pro est vraiment bien. En revanche, on ne choisit pas les axes sur lesquels il est activable, ce qui est dommage. Il doit toutefois y avoir des contraintes réglementaires derrière cela.
- Content d’avoir choisi les jantes 20”, car l’iX3 peut se montrer un peu tape-cul par moments, même si le confort n’est pas mauvais à proprement parler.
- Il aurait été pratique de pouvoir gérer le niveau de régénération ainsi que la distance du régulateur adaptatif via des palettes au volant, par exemple.
- J’avais déjà remarqué cela sur un X3 30e que j’avais eu l’occasion d’utiliser quelques semaines : en marche arrière, le rétroviseur passager s’abaisse beaucoup trop à mon goût et cela ne semble pas réglable.
- Les feux LED adaptatifs ne sont pas à la hauteur du positionnement de l’iX3. Volkswagen fait clairement mieux sur ce sujet avec ses feux Matrix, y compris sur des modèles bien moins chers.
Confort intérieur & Finition
Les plus
- Le Panoramic Vision est un vrai plus en termes d’ergonomie et de confort, l'affichage tête haute en devient moins indispensable.
- Certains se plaignent de l’insonorisation. Personnellement, cela ne m’a pas choqué par rapport à mon précédent X1 30e, que je trouvais déjà plutôt bon sur ce point.
- J’apprécie la « vraie » plage arrière (plutôt que les plages enroulables qui filtrent moins le bruit).
- J’aime beaucoup l’éclairage intérieur bicolore qui permet de choisir une association de teintes.
- Merci pour l’option clignotant confort x5 ! J’ai toujours trouvé que 3 clignotements étaient trop peu.
- Partie "sono" très correcte, j'aime bien la virtualisation.
- Le blocage des portes en cas d’obstacle est une excellente idée en matière de sécurité.
- La finition me paraît plus satisfaisante que sur le dernier X3, qui m’avait laissé une mauvaise impression, y compris par rapport à mon X1.
- Quelques bruits ou craquements parasites de temps en temps, surtout lorsqu’il a fait chaud et que les plastiques ont davantage « travaillé ». Ils semblent provenir principalement de la partie avant, constituée de plastiques durs au niveau du Panoramic Vision. Le reste semble OK et je suis plutôt sensible au sujet. Pas de bruits parasites répétitifs ou de vibrations en soi.
- J’ai mis un peu de temps à me faire au volant haptique, notamment pour le réglage du régulateur par incréments de 1 km/h. Au début, je pensais même que cette possibilité n’existait plus.
- Le toit panoramique est sympa, surtout pour les passagers arrière. En revanche, et malgré les dires de BMW en termes de filtrage UV, avec la mini-canicule récente, j’ai pu constater qu’il faisait vraiment plus chaud. Le manque de velum se fait cruellement sentir... Vive la clim !
- Il manque l’option « Accès confort » qui abaisse automatiquement le siège conducteur/passager pour faciliter l’entrée et la sortie du véhicule, option pourtant présente sous OS9.
- L’accès au frunk via la molette habituelle sous le tableau de bord, c’est franchement raté. Cela montre que BMW n’a pas totalement compris l’intérêt du concept.
- Je ne suis pas particulièrement fan du tissu intérieur « à la Mini », même si cela permet de mieux jouer avec les ambiances lumineuses.
- Pas fan du rangement sous l’accoudoir central avant. Il est peu accessible ; j’aurais préféré un espace fermé, compartimenté et plus volumineux.
- Ce n’est pas spécifique à l’iX3 mais plutôt à BMW : j’ai toujours du mal avec cette climatisation automatique qui n’en est pas vraiment une. On choisit davantage des paliers de confort qu’une ventilation réellement automatisée, du plus faible niveau jusqu’au plus fort.
- Je ne suis pas spécialement fan des buses de ventilation motorisées. Le seul avantage que j’y vois est qu’on ne les dérègle plus lorsqu’on nettoie l’habitacle.
- Rien de vraiment choquant sur l’iX3 (en tous cas pas comme le X3), mais quelques points mériteraient d’être améliorés : plastique sensible aux rayures au niveau des poignées intérieures, absence de feutrine dans les bacs de portières, sans compter les plastiques durs qui génèrent parfois quelques craquements au niveau du Panoramic Vision. La finition ne saute pas aux yeux comme dans le nouveau GLC, c’est à mon sens pas à la hauteur du passif des marques premium allemandes, mais c’est malheureusement le sens de l’histoire en tous cas chez BMW... à moins que les chinois ne les poussent un peu à faire mieux à l’avenir !
- Le balayage de l'essui-glace côté conducteur et plus précisément vers le milieu de celui-ci est perfectible, il y a toujours une trainée (j'ai bien évidemment vérifié qu'il n'y ait pas de saleté générant ces traces)
OS
Les plus
- Venant d’un X1 30e sous OS9, l’OS10 constitue une évolution appréciable.
- Pour un véhicule tout neuf/une nouvelle plateforme technique, c'est plutôt encourageant... mais encore du boulot !
- Au-delà des nouvelles fonctionnalités, ce qui améliore le plus l’expérience est sa réactivité.
- L’organisation de l’OS est plus rationnelle que sous OS9.
- Il y a moins de « sous-niveaux », ce qui facilite la navigation au quotidien.
- Le planificateur est plutôt bien fichu
- Malgré mes retours ci-dessus, BMW n’est toujours pas au niveau sur ce sujet. Oui, c’est plus réactif. Non, ce n’est pas encore suffisamment rapide. Et je constate par ailleurs que BMW n’a pas totalement rompu avec certains vieux démons de l’OS9.
- Insupportable : le chargement du profil utilisateur ne se fait pas toujours correctement (accès via iPhone ou Apple Watch).
- Même lorsque le bon profil est chargé, certains éléments continuent à se charger en arrière-plan et il faut parfois attendre plusieurs secondes (et plutôt 10 que 2) avant d’avoir un écran d’accueil pleinement opérationnel.
- Il ne semble pas possible de régler la température de climatisation des places arrière depuis l’OS.
- L’ordre des raccourcis sélectionnés n’est pas toujours correctement restauré.
- Toujours de nombreux bugs avec CarPlay, qui ne se lance pas systématiquement automatiquement. Sans compter les bugs intrinsèques à CarPlay lui-même. Je commence à comprendre le parti pris d’Elon Musk sur le sujet. Pourtant, j’ai longtemps été un ambassadeur de la solution d’Apple, qui me rebute de plus en plus à l’usage…
- Quelle idée d’avoir placé l’icône CarPlay tout à droite de l’écran ? Elle aurait au contraire mérité d’être rapprochée du conducteur, voire intégrée aux autres icônes dans la partie centrale.
- Bug au niveau du Panoramic Vision qui ne cesse de vouloir me « refourguer » son assistant BMW au milieu de la partie centrale, alors que j’y souhaiterais un autre widget…
Bugs à voir avec le SAV BMW (voir photos ci-dessous)
- La trappe de recharge renvoie parfois une erreur dans l’OS alors qu’elle est parfaitement fermée. Par ailleurs, je n’arrive pas toujours à l’ouvrir en appuyant sur l’emplacement prévu sur la trappe elle-même. (photo 1)
- La caméra intérieure se désactive de temps en temps, rendant certaines aides à la conduite partiellement inutilisables. (photos 2 & 3)
- Divers bugs de l’OS (cf. points déjà abordés).
Principaux points à améliorer / à ajouter
Priorité n°1 : le logiciel
- Corriger rapidement les bugs de l’OS qui, même s’ils restent mineurs individuellement, finissent par devenir agaçants au quotidien.
- Continuer à améliorer la réactivité générale du système (même si je reste malheureusement peu optimiste sur ce point au regard de mon expérience avec plusieurs BMW sous OS9 où, au contraire, j’ai trouvé la réactivité se dégrader au fil des années).
- Les retours déjà formulés ci-dessus dans "moins" des autres catégories.
- Un mode Sentinelle à la Tesla (mais cela nécessiterait probablement davantage de caméras). Je me suis pris un coup de portière dès le deuxième jour sur le parking de mon lieu de travail. Si j’avais eu une Tesla, j’aurais probablement su vers qui me tourner… Là, j’en ai pour 300 € de ma poche et c’est rageant.
- Des sièges avant ventilés.
- Un vélum pour le toit panoramique (mais j’y crois peu compte tenu du poids supplémentaire que cela représenterait).
- Un amortissement piloté/réglable. Cela dit, en l’état, ce n’est pas rédhibitoire.
- Des commandes permettant d’abaisser les sièges arrière depuis le coffre.
Conclusion
Malgré quelques critiques formulées ci-dessus (on peut toujours rêver que ces retours soient lus par BMW
), je reste globalement satisfait de la voiture.Les défauts que je relève concernent principalement l’électronique et le logiciel, qui pourraient être corrigés si BMW s’en donne réellement la peine, alors que les fondamentaux (agrément de conduite, confort, efficience, habitabilité et polyvalence) sont, pour moi, très réussis. Pour autant j'espère que BMW ne négligera pas la partie logicielle à améliorer car c'est à mon sens ce qui génère le plus d'irritables au quotidien.
Après trois semaines d’utilisation, c’est probablement la meilleure BMW que j’ai eue jusqu’à présent. Avec un logiciel plus mature et quelques ajustements ici et là, elle serait top.
Merci.
