Autobild a pu essayer la M5, dont voici quelques extraits :
L'article commence par une critique de la M5 précédente (E61) qui en usage courant se faisant désagréablement remarquer avec les nombreux a-coups de sa boite (baptisé boite à secousses par la revue). Je ne savais pas qu'elle était désagréable à ce point !
La nouvelle est toute différente, et possède une boite à double embrayage (comme la M3) et passe les rapports en douceur.
La nouvelle M5 propose 680nm dès 1500 t/mn, avec un moteur qui reste parfaitement onctueux.
3 reglages pour le moteur, la boite et la suspension (de comfort à sport plus)
Première critique, la prise de poids, soit 100 kg de plus que l'ancienne mouture.
ESP totalement deconnectable pour des drifts spectaculaire (sur circuit)
Il n'y a pas que le poids qui augmente, le prix aussi, et de 8000 €. Consolation, la conso baisse, par rapport au V10 (30% officiellement, mais c'est souvent un leurre avec les turbos, qui avouent leur soif quand on les bouscule un peu...)
Et pour mémoire quelques chiffres :
560 ch de 6000 à 7000, 680 nm de 1500 à 5750
Boite 7 rapports
1945 kg
0/100 en 4,4 sec (valeur de la 911 C2S)
vmax limitée à 250, 305 km/h en option, avec stage de conduite obligatoire...
