La puissance (ch ou kw) = couple (nm) X régime moteur (t/min)
De cette équation on peut en déduire qu'on peut augmenter la puissance, soit en augmentant le couple, soit en augmentant le régime maxi, soit les 2 en même temps. Les boitiers et les repro augmentent principalement le couple, et non le régime.
Le couple maxi ou la puissance maxi à un régime moteur donné est obtenu à pleine charge (accélérateur au plancher). Ce qui veut dire que même au regime maxi, si on a l'accélérateur à mi course, on n'est pas à la puissance maxi. Exemple caricatural : au point mort, si on amène le moteur à son regime maxi, on développe au maximum une dizaine de ch.
Ce qui compte est bien la puissance qui est transmise aux roues : quand on dit qu'un moteur est coupleux, on fait allusion à un moteur qui à son pic de couple à bas régime, et un couple élevé dans l'absolu. En fait cela traduit simplement un moteur qui développe beaucoup de puissance à bas régime, qui amène donc beaucoup de puissance aux roues à bas régime.
D'autres moteurs auront un couple plus haut perché, la puissance arrivera plus tard, le moteur sera plus pointu.
En partant de ces éléments :
Tant qu'on est pas pied au plancher, on n'exploite pas le couple de la voiture, et donc pas sa puissance. Si on n'est pas souvent pied au plancher, un boitier ou une reprogrammation est peu utile, puisqu'on n'utilise déjà pas ce que la voiture propose.
Augmenter le couple (et par conséquence la puissance) à bas régime sur une BVA n'apporte pas grand chose, car dès qu'on sollicite la charge maxi (pied au plancher) la boite rétrograde, le moteur va monter dans les tours, et on utilise plutôt la puissance à haut régime. Sur une BVM, par contre, cela peut amener à une conduite plus souple en diminuant les besoin de rétrogradages. Sur BVA (sauf à passer en mode manuel), il est impossible d'exploiter le couple à bas et moyen régime !
Si après une reprogrammation, on a l'impression de pouvoir rouler sur un filet de gaz, cela provient simplement d'une modification de la réponse de l'accélérateur. Sur un filet de gaz, on n'exploite pas le supplément de couple/puissance offert par la reprogrammation/boitier. Si c'est cela qu'on souhaite, on peut simplement faire reprogrammer son accélérateur (pas cher et légal)
Pour augmenter le couple (et donc la puissance) quelque soit le régime et sans toucher aux éléments mécaniques, il faut apporter plus de carburant : Principalement 2 solutions : augmenter la pression d'injection, ou augmenter la pression de turbo. C'est ce que font les boitiers ou les reprogrammations.
=> Obligatoirement, augmentation de la pollution et plus particulièrement des particules -> risque de colmatage du FAP.
Sollicitation accrue du turbo et de la rampe d'injection, qui s'en trouvent fragilisés.
...et bien sur, si des techniciens veulent compléter ce post ou corriger d'éventuelles erreur, c'est avec plaisir !
. Il était très satisfait de cette modif qui permettait d'améliorer significativement la réponse de la pédale de droite.
Associé à un passage de rapports plus haut dans les tours (BVA) on a une auto différente...... 
c'est exactement ca !
Je reste sceptique sur 2 points : Entre 150 et 200 kms de plus sur un plein de 60 litres me parait très optimiste....... Jamais entendu dire que les gazoles prémiums généraient autant de problèmes.......