3354 km au volant de ce X3 et voici mes impressions en comparaisons à mon mon ancien X3 (E83) Luxe que j'ai vendu à 76000 km.
Bien que le nouveau X3 ait moins d'options que l'ancien, il y a une différence importante entre ces 2 véhicules.
J'ai sacrifié le toit ouvrant et les sièges électriques confort au bénéfice de la BVA 8 et sincèrement je ne le regrette pas.
GENERALITES SUR LE VEHICULE
Ce véhicule me semble bien "né". Il est difficile de remarquer quelque chose qui n'apparait pas fini. Tout demeure bien en place avec parfois une certaine logique. Ce n'est pas dans l'extravagance.
Il est bien proportionné même si sous certains angles la face avant semble un peu lourde. Mais je pense que cela est du au normes de protection piéton.
Les 2 "haricots" du capot sont un peu trop grand. Dans des conditions lumineuses, cette surface laisse apercevoir le radiateur d'eau mais qui est traversé par deux renforts noir qui font disgracieux. BMW aurait pu les peindre couleur du radiateur. Il est à noter que BMW a enlevé les ailettes qui obstruaient à la demande moteur l'entrée d'air. Ailettes développées à l'époque pour le Efficient Dynamic qui améliorait les flux d'air. Il faut croire que finalement cela n'apportait pas grand chose.
FINITION
Très satisfait en globalité, mais on voit que BMW cherche des économies.
Ce qui fait "pauvre" sur cette voiture c'est la qualité des plastiques de porte, passage de porte. Et malheureusement c'est la première chose que l'on voit quand on ouvre la porte. Ce plastique est dur, brillant et peu esthétique. S'il avait été "mat" , cette sensation "cheap" serait passée inaperçue.
Les portes et haillon AR font un drôle d'effet à la première manœuvre. C'est léger ! Pas consistant. Sur l'ancien X3 on se rendait compte du poids. Là plutôt légèreté :|
Sur le haillon de l'ancien X3, il y avait un feu. Un côté rouge pour signaler l'auto et un blanc pour éclairer le pas du coffre. Suppression ! Ce n'était un équipement extraordinaire, mais cela était pratique !
Quelques curiosités sur l’assemblage des caoutchoucs de contour de vitres latérales. Ils ont du mal à être tous alignés. On s'en rend plus compte par le rétroviseur. J'ai constaté un peu la même chose sur des X3 avec l'XLINE.
Finition du pot d'échappement
. Sur le 20d, même de luxe, c'est le tube inox brut de fabrication. Ce n'est pas d'une grande élégance. Là je vais sans doute upgrader ! Mais le bout ovale semble soudé au tube rond ! A voir
UTILISATION
Il n'y a pas grand chose à dire. On est bien dans du premium. Les commandes sont bien disposées, la position de conduite confortable facilement malgré les sièges classiques non électrique.
Le volume supérieur de l'habitacle donne une sensation d'espace. Même sans toit ouvrant, l'espace est lumineux. Cette luminosité est peut être du fait aussi que j'ai pris volontairement l'intérieur Havane et les inserts alu. Exit les intérieurs sombres. Je visais le Oyster, pour éclaircir plus, mais ma femme à eu peur de l'entretien :no:
La perte du toit ouvrant a été compensé par le parebrise traitement infra-rouge et le vitrage calorifuge. Non pas par la lumière, mais pour évacuer la chaleur de l'habitacle. Je ne regrette pas cette option (au final peu chère).
La voiture ne surchauffe pas à l’intérieur. Plus de sensation de chaleur étouffante lors de l'accès à bord. Conjugué à la fonction ventilation à départ différé, c'est agréable. Certes ce n'est pas de la climatisation, mais c'est un bon rafraichissement. De plus la clim au démarrage à moins d'énergie à donner, moins de chaleur à dissiper.
La curiosité lors de l'arrêt du véhicule avec la fonction Radio/CD. Si l'on ne ferme pas à clef, il faut appuyer 2 fois sur le bouton Start/Stop. Curieux ! Forcément avec la BVA, on oublie le pied sur le frein et hop, le moteur repart
Utilisation en mode ECO PRO:
Le comportement du véhicule est "spongieux". Tout est optimisé pour avoir un oeuf sous le pied. MAis on s'en une voiture pas libre. Pour une conduite tous le jours pour aller au boulot, en mode "embouteillage", la fonction est utile. Cela permet d'être souple avec la voiture. En utilisation normale, sur 4 voies ou autoroute ou belle route, avec régulateur de vitesse, pas de différence de conso entre mode ECO PRO et NORMAL. Au mieux au régulateur, la gestion de la clim en ECO PRO peut apporter quelques décilitres de gasoil en moins.
Ce mode est aussi déroutant car la BVA est peu réactive. Je me suis surpris plusieurs fois à appuyer sur la pédale et pas de réaction de la BVA. Il faut aller au Kick down pour la réveiller.
Le régulation de la clim est aussi pas bien maitrisée. Un délai assez long est observable en réaction. Un habitacle qui chauffe rapidement, la régule ne compense pas tout de suite. Par contre un fois l'habitacle frais et à température, l'ECO PRO officie parfaitement pour la clim. Mon vitrage calorifuge aidant aussi surement.
Toutefois, le mode ECO PRO est actif si la position de la ventilation est sur les 2 premiers niveaux. Au dela - à partir du niveau central - la clim est en fonction normal.
Utilisation en mode NORMAL:
C'est le mode que je préfère. Voiture active, qui ne manque pas de nervosité.
Utilisation en mode SPORT:
Très peu utilisé, car le moteur n'a que 3000km. Mais on sent vraiment le punch.
Agréable à utiliser en montagne pour des relances énergiques. D'ailleurs les voitures suiveuses disparaissent momentanément du rétroviseur à chaque relance de virage.
A valider dès lors que le moteur se libère.
Le régulateur de vitesse
Fonctionnalité très bien repensée. J'ai eu pratiquement toutes les versions à ce jour que BMW à mis sur ces voitures.
Celle-ci est celle qui me convient le mieux. Sur le volant, à gauche avec SET, ON/OFF, RESTORE c'est juste ce qu'il faut
De plus la fonction avec +/-1km ou +/-10km est très pratique. Surtout que la fonction freinage est maintenant associée. Il est facile de rouler sans toucher le frein et la pédale d’accélérateur avec ce système bien maitrisé.
CONFORT
C'est le jour et la nuit avec l'ancien. Le nouveau avec sa suspension "normale" est très agréable sur route. C'est du confort sans pour autant être mou. La suspension est bien calibrée - surtout en virage - pour avoir les appuies au bon moment. J'ai remarqué que lors de freinage appuyé, il y avait peu d'écrasement du train avant.
Au niveau assise, avec les sièges classiques, pas noté de mauvais maintien latéral. Sur l'ancien avec les électriques grand confort, il y avait un maintien supérieur pour la partie haute du corps. Le dossier était réglable en 2 parties ce qui faisait que les épaules étaient mieux maintenues. C'était le plus, mais bon, on ne peut pas tout avoir
Au niveau bruit. Idem, grand progrès par rapport à l'ancien. Le moteur 2l ne fait pas le même bruit. C'est plus sourd. La BVA apporte un agrément aussi de ce côté. Mais de façon générale je donne une bonne note. Je ne comprends pas pourquoi autant de personnes critiquent ce point
A l'extérieur, le 2l fait du bruit à froid, mais à chaud il est plus doux que sur le E83.
Par contre une petite déception pour les pneus. Les PIRELLI montés manquent de maintien en courbe. J'ai toujours une désagréable sensation de glissade en virage serré. Phénomène accentué sur route mouillée = une grosse frayeur
A voir à l'usage. Les pneus sont encore neuf.
L'IDRIVE ET CES FONCTIONS
Magique comme équipement.
Beaucoup d'information disponible. Les accès aux menus sont pratiques et facile à trouver. Bon ... pour trouver toutes les fonctions la
est obligatoire.
Le fait de pouvoir trouver l'aide en ligne sans le bouquin c'est top aussi.
Les aides à la conduite sont parfois utilent surtout avec sa première boite auto
La fonction "Connected Drive" fonctionne parfaitement bien et je trouve le système assez performant au niveau vitesse d'affichage des informations.
La seule critique serait sans doute que BMW met une foule d'accès à ces services et il est parfois difficile de bien savoir à quoi tout cela correspond.
Le module radio / CD / DVD:
Rien à redire non plus. J'ai la version professionnel, sans hifi ou hifi pro et en venant du E83 .. quelle différence.
Basse/aiguë proportionné. Bon , il manque un petit réglage pour les médium, mais c'est pas un auditorium non plus
. La présélection par le bouton rotatif au volant est bien.
Module GPS :
Le large écran de la version pro indique clairement les informations. La vue en 3D est assez sympathique et la représentation des constructions dans les grandes villes assez fidèle.
Avec le connected drive, l'info TPPI est assez juste. J'ai évité 2 fois de gros bouchon. Par contre il faut penser à activer la fonction "itinéraire dynamique". On a également la météo. C'est gadget, mais amusant.
Toujours avec le Connected Drive, c'est intéressant avec le StreeView de voir ou l'on arrive. Facile de chercher à l'arrivé.
La programmation des 8 boutons de présélection de ce que l'on souhaite est vraiment bien. Il en faudrait même plus si l'on veut avoir des accès rapide téléphone et station radio.
LA BOITE AUTOMATIQUE & START STOP
C'est la première voiture avec une BVA. Mais quel pied
Cette BVA 8 est d'une douceur remarquable et peu devenir en quelques secondes d'une incroyable sportivité.
Les débuts avec ont été assez déroutant surtout lors des embouteillages et lorsque l'on veut s'arrêter sans couper le moteur. Bref après quelques plantages .... je commence à bien maitriser le sujet. L'avantage c'est que l'on ne cale pas
Une fois le D - R - P assimilé, c'est TOP.
En utilisation manuelle, j'ai pas trouvé l'intérêt sauf dans une forte descente, assez longue ou la voiture en automatique s'emballait (ou est le fein moteur) où j'ai mis volontairement une vitesse pour avoir du frein moteur.
Si l'on veut cravacher un peu, le mode Sport est très performant.
Le seul point négatif est comme déjà abordé, ce manque de sensation de frein moteur. Si vous avez des astuces, là je suis preneur.
Le Start-Stop doit s'utiliser à bon escient. Si on laisse faire le véhicule, c'est des démarrages et stops incessant. Bonjour la longévité des organes. Non, il faut en fait tout simplement anticiper et regarder le flux.
L'avantage avec l'automatique, le véhicule avance tout seul à faible vitesse lorsque le frein est désactivé.
Dès lors, je laisse filler doucement. En cas d'arrêt, si je sais que c'est bref, il suffit de faire l'astuce avec la pédale de frein et pas de coupure moteur.
Par contre la fonction AUTO HOLD n'est pas franchement une grande réussite à mon gout. En effet dès lors que la vitesse est nulle, blocage frein + stop. Pas cool ... surtout si le flux véhicule s'arrête 5s. Donc pour le moment, je l'utilise unique en cas d'arrêt long et pour pouvoir relâcher le frein. De plus en AUTO HOLD, lors du redémarrage moteur, la voiture se secoue un peu. Elle est encore freinée, mais le moteur démarre et la BVA est en prise directe. Donc hésitation du système.
Le Start/Stop est plus facile à maitriser sur la 118d de ma femme avec la boite mécanique.
CONSOMMATION - ECO PRO
Quand je regarde les consommations sur le forum des autres propriétaires d'X3, je vais passer pour un extraterrestre ou j'ai un moteur qui tourne que sur 2 cylindres.
J'ai fait 3 essais par plein.
Tout ECOPRO, tout CONFORT et un alliant CONFORT majoritairement, ECOPRO sur route 4 voies au régulateur et passé les 2000km, quelques séances SPORT.
Mode CONFORT: 6,1l/100
Mode CONFORT+: 6,2l/100
Mode ECO PRO: 5,9l/100
Gain potentiel (VRAI ou FAUX ?) 150km.
Fait le plein : 53.5l pour 881 km. Soit 6,07l/100
TRES SURPRIS déjà par le 5,9, mais encore plus par le 6,07 calculé. La précision n'est pas aussi bonne en général entre le calculé et le TDB. (Pour info, j'arrête le plein dès lors que le pistolet déclenche afin d'avoir toujours la même base de calcul).
Voilà mes premiers commentaires sur mon X3 F25 Luxe.
Bien sur, il y a des options que j'aurais aimé avoir en plus comme le HUD et les phares directionnelles (que j'avais sur ma 320d et qui apportent un confort visuel la nuit) , mais la différence entre le E83 et le F25 est tellement importante, que j'ai nettement la compensation.
, mais au lieu d'expliquer 1 heure la navigation et le connected drive lors de la prise en main, il ferait mieux de vous expliquer ces points là !
