Cherche tout terrain increvable

[P@t]

City: pour les moyeux, le cric est ton ami

[Epicure]

De plus en plus difficile de pratiquer le 4x4 en dehors des terrains privés. C'est même impossible dans le 06 ; c'est pourquoi j'ai revendu mon RR Classic V8 Vogue (c'est celui de la photo).
Le RR Classic n'est pas gros du tout en comparaison des nouveaux (je te rappelle que j'ai eu les 3 génération, du Classic au L322 en passant par le P38).
Le Cherokee a un châssis très fragile.

[Docgilles]

Bonjour,
Pour avoir roulé avec et c' eest la voiture qui m' a converti au "only" 4 roues motrices un Jeep....ma nostalgie va au Grand Cherokee V8 top confort top performance tres bien dans la boue sur la neige...
Pour un cout moindre le Cherokee ..
Mais une constante pour les Jeep : pas de diesel de l' essence uniquement.
Le forum jeep passion possède une section petites annonces très bien et c' est un forum de bonne qualité
Cordialement
Bon WE

[cityzen60]

City: pour les moyeux, le cric est ton ami

Merci, je n'y avais pas pensé

@Epicure : vous me faites envie avec le RR V8, bizarre que j'ai cette impression de "taille" importante....Je ne suis jamais monté dans ce véhicule.
Les pièces se trouvent facilement ? Les organes sont fiables et résistants ? Que peut-on attendre en longévité (kms) sur un V8 bien entretenu ?

@DocGilles : je vais aller faire un tour sur le forum JeepPassion !

[toby64]

Le moyeu manuel : tu leves une roue, boite enclenchee, tu vois si la roue tourne ou pas suivant debrayÄ— ou pas, il peut y avoir du jeu, c est normal.

Les differentiels, ils ne doivent pas etre bruyant. Ceux qui se bloquent manuelement ( mecanique ou pneumatique), verifier les roues levees.
Les glissement limites, sont marquÄ—s LSD ! Sur le couvercle et necessitent l huile speciale imperativement.
Les 2 roues en l air, l autre roue doit tourner dans le meme sens si LsD, sinon, dans le sens opposÄ— .

[Epicure]

Les pièces sur les LR se trouvent facilement.
La fiabilité des LR?
Il faut qu'il soit bien entretenu, ce qui n'est pas toujours le cas sur ces vieux véhicules.
Personnellement, sur le mien, j'ai changé de suite ressort et amortisseur afin d'en mettre des sur-élevés et renforcés. Ensuite, sur les quelques années que je l'ai gardé (4 ou 5 ans), j'ai dû changer uniquement une batterie et une ligne d'échappement complète (j'en ai profité pour virer le catalyseur et le silencieux arrière afin de réveiller la sonorité du V8 ).

[P@t]

Le tout est de savoir si l'on parle 4x4 ou pas, càd pratique du vrai TT ou pas...et le 4x4 dans le 06 et dans le nord ce n'est pas les mêmes contraintes, pas pire l'une que l'autre mais très différentes
Les Range, une pure merveille en TT comme au quotidien mais en TT conduite légère imposée, j'ai vu de vrais bourrins avec leur Range et donc ça casse (assez facilement même) et là les €€€€€€€ , par contre il y avait un membre au club qui en possédait un (V8 vitaminé) avec une conduite parfaite en TT, il exploitait très bien le couple et ne cassait jamais!

Par contre un BJ c'est incassable mais c'est un peu "camion"

Ayant pratiqué pendant 4 ans au sein d'un club que j'avais fondé (en parfaite harmonie avec chasse et ONF), je possède un peu de retour d'expérience sur ce que j'ai pu y voir mais une constante de chaque sortie: les Patrol dans les bourbiers et quand c'est collé c'est collé
Différentiel à glissement limité ou blocage manuel....100% pour le blocage manuel, j'aime bien contrôler ce que je fais et glissement limité c'est "limité" donc jamais bloqué et parfois ça ne suffit pas.

Pour l'usage que je pressens dans tes posts, City, le 4x4 "permanent" peut représenter un vrai plus sur la neige, tu ne te poses pas la question des moyeux verrouillés ou pas, de plus peu de surprises côté motricité l'hiver quand c'est neige/pas neige sur la route et dans certaines situations où le terrain est gras, frein à main bloqué, différentiel central libre, tu braques et tu envoies la sauce sur les roues AV, ça pivote sur place

Il reste qu'avec un budget de 5000€ plus tu montes en gamme plus tu dois t'attendre à de l'entretien à faire donc là le prix des pièces devient un critère de choix.

NB: si je retrouve des photos de l'époque (argentique...) j’essaierai de scanner

[Epicure]

+1 avec le 4x4 permanent.

[P@t]

Pour compléter:

http://www.leboncoin.fr/voitures/341469571.htm?ca=8_s
A ce prix quel risques? C'est un moulin increvable par contre pied léger au démarrage car ça arrache vraiment, y compris les transmission
ou encore
http://www.leboncoin.fr/voitures/337597973.htm?ca=8_s

Faible km et en bon, état
http://www.leboncoin.fr/voitures/300764869.htm?ca=8_s

Bien chaussé
http://www.leboncoin.fr/voitures/346330196.htm?ca=8_s

[toby64]

La 4x4 permanant, ca limite ton choix :
Les moins chers sont les Niva. Apres, les def , a partir du 90/110 et 130 je crois, les pajero 2 a boite superselect ( a mon avis le meilleur choix pour pas trop cher .
Les patrol, et gr, terrano sont tous a crabots, les toy, a part les hdj80, et les recents sont aussi a crabot.
Les jeep aussi.

Un bon choix pour la neige , mais pas le tt : la toyota corola escape !

[P@t]

Toby j'ajouterai à la escape la Subaru Forester souvent méconnue mais ô combien efficace

Un collègue de travail a acquis un Mazda Tribut (très dur à trouver) V6 essence 204 CV et un confort de conduite

On t'embrouille bien là City non

Sinon (mais hors budget) le X5 de Doug , OK, OK je

[cityzen60]

Non, non, ça va, j'essaye de suivre ! Vous me semblez parfaitement au point sur ce sujet

Quel est votre avis sur un véhicule de ce genre ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/349071105.htm?ca=19_s

ou celui-ci
http://www.leboncoin.fr/voitures/346725260.htm?ca=19_s

un Range un peu modifié.... (au fait, sur cette photo je ne vois pas de sélecteur rapports L/C et blocage de diff ??
http://www.leboncoin.fr/voitures/325838370.htm?ca=19_s


Et pour la pratique éventuelle du 4x4, boite auto ou boite méca ?

[P@t]

Dans ta sélection je n'en retiendrais qu'un seul: le Pajéro: annonce sérieuse, peu de TT, année, état du véhicule , le lot de roues (des € de gagnés) et c'est toujours top d'avoir plusieurs jeux (TT et route),bon moteur, km acceptable et peu pour un V6. A voir: petite différence de teinte pour la portière chauffeur // au reste du véhicule (peinture ou effet d'optique?)

Le jeep: pas à la hauteur du prix et 5 ans plus vieux que le Pajéro et le 2.5 TD pfffffff

Le Range, trop vieux, état lamentable, frais à prévoir et bidouillage bof (renforts, etc) et surtout a fait pas mal de TT (cf; le blocage différentiel,on ne monte pas ça pour faire beau...)

Ta sélection géographique limite trop ton choix,il y a des jeep et range mieux pour ce prix

Après BVA ou BM,pour moi c'est BM en TT car frein moteur (+++) même si maintenant sur les 4x4 plus récents le système "downhill" gère bien. l'avantage de la BVA est l'onctuosité en franchissement mais avec le couple du V6 Mitsu ça ira sans pb.

Tu l'auras compris,il me plaît bien ce Pajéro.....hum hum

[Philou30]

Cityzen
Regarde ce toy kzj 90 j'avais le meme a l'epoque je l'avais acheté neuf et fait 200ml km avec, jamais un probleme, mon collegue la toujours il tracte une bétaillère avec et il a maintenant 260 ml km

tu monte quatre pneus bf goodfrich all terrain et tu passera presque partout, ta une boite meca 5 vitesses, un moteur 4cyl 3.0 lt, quatre roue motrice permanent, blocage differenciel, enfin bref du bon toy quoi.


http://www.leboncoin.fr/voitures/349030869.htm[url][/url]

[P@t]

Philou, bon choix effectivement c'est du costaud

même année, moins kilométré et moins cher
http://www.leboncoin.fr/voitures/348992660.htm?ca=8_s

et ça tient la cote (un peu cher tout de même)...et avale les kms et ....c'est chez moi
http://www.leboncoin.fr/voitures/325808858.htm?ca=8_s

De nombreuses annonces > 250Mkms

[toby64]

+1 , le kzj90, un peu d electronique qui peut couter cher, mais super fiable .
Un bon choix .

[albundi]

Et pourquoi pas une Tata nano 4x4

[Epicure]

Dur dur, hein Cityzen.
Pour le choix BVA/BVM, il y a deux écoles qui "s'opposent"' en TT. Perso, j'ai adoré la BVA. Elle permet de passer plus en douceur (important avec un RR comme déjà dit par un membre plus haut) et de te concentrer à 100% sur l'obstacle.
Mais avant tout, je pense qu'il faut que tu essayes toi même ces différents 4x4, si possible sur une terrain prévu à cet effet. En effet, chacun se comportent vraiment différemment et peut ou non correspondre à tes attentes propres. C'est ce que j'avais eu l'occasion de faire et c'est pour cela que j'ai choisi à l'époque le RR. Il avait, pour moi, un comportement digne à la fois sur la route et en TT et surtout un confort que l'on ne trouve nul pas ailleurs. Point faible par contre : la fiabilité et le coût d'entretien.

[toby64]

Bva ou bvm ? Si budget serrÄ— , alors bvm ! Sinon gros risque !

Il y a aussi le Isuzu tropper, a l epoque, tres bonne machine aussi !
Moteur 3l costaud,
( en cours et come cette version, ceux d avant etaient des mitsubishi pajero 1)

http://mitula.autoscout24.fr/Gallery.aspx?p=4&id=216077874&l=FR

[P@t]

A la relecture de tous les posts supra, nous convergeons vers les mêmes avis sur les différents choix possibles. C'est bien en prenant en compte cette donnée de budget serré que le choix final devra se faire et non seulement sur le prix d'achat mais sur l'entretien à venir, ce sur quoi Epicure fait un REX pertinent quant au Range même si je le répète, bien conduit en TT c'est un régal avec le V8
BVM ou BVA: Toby a très bien résumé quant aux €€€,
BVA: les (+) souplesse dans le franchissement les (-) en descente engagée et fragilité

Increvable rime souvent avec rustique, donc TOYOTA (KZJ, BJ), LADA, limite ce Pajero vu plus haut et qui me plaît bien.

Une fois ton choix fait City,tiens nous au courant mais dans l'utilisation mixte (quotidienne et TT), c'est toujours du compromis...