La Tesla S est la hantise de GM, et l'histoire de Tesla Motors est assez singulière et intéressante.
http://www.teslamotors.com/executives
http://www.wired.com/autopia/2010/11/ma ... olkswagen/
Même si ce n'est pas vraiment comparable à la révolution de la micro-informatique initiées par Jobs et Gates, le concept Californien du véhicule électrique (EV) va bien au delà d'un simple changement du type de motorisation d'un véhicule conventionnel.
Dans les commentaires lus ces derniers jours, nombreux sont pertinents et mettent le doigt sur quelques soucis majeurs en voie de résolution.
La clef reste effectivement le stockage électrique et la perte naturelle des capacités d'un élément Lithium-ion.
l'EV doit être considéré avant tout comme un engin à traction électrique au même titre qu'un charriot élévateur ou engin de manutention quelconque. Dans ce domaine, il existe une expertise de 30ans permettant aux industriels de choisir entre "Fennwick" thermique ou électrique lors d'un investissement.
Les engins de levage électriques reposent sur une technologie obsolète au niveau des batteries, mais restent pourtant économiquement viable que ça soit en terme de consommation énergétique directe, mais surtout en terme de fiabilité et de cout d'entretien réduit au plus strict minimum.
La durée de vie de ces engins est déterminée par l'utilisateur, c.a.d. que seuls les batteries et les groupes hydrauliques nécessitent un minimum d'attention car pour le reste, il y a tellement peu de pièces en mouvement que l'usure est quasi négligeable.
Pendant que Renault et PSA ont fait des tentatives d'électrification de véhicules utilitaires depuis une 15aine d'années (Saxo électrique, Berlingo, Clio et autres véhicules tests réservés aux collectivités), Mitsubishi à repensé un véhicule routier en utilisant sa longue expérience dans la traction industrielle.
La i-Miev est apparue en 2006, et arrivée chez nous suite à de sombres accords de coopération fin 2010.
Le concept repose sur une masse contenue et surtout une technologie de batterie sensiblement différentes de celle de Nissan/Renault par exemple.
Selon notre niveau de connaissance actuelle, nous savons que la réaction chimique dans les éléments Li-Ion est optimale à 21°C, réduite en dessous des 0°C (perte de capacité) mais sans dégradation des éléments, et destructrice au dessus de 40°C.
Il est donc essentiel de maintenir une température de 21°C autour des batteries pour maximiser le rendement des éléments tout en limitant la dégradation naturelle du Li dans le temps (augmenter la durée de vie des batteries, en clair).
Là ou Nissan rencontre de graves problèmes de perte de capacités avec sa Leaf dans le sud des USA en plein été, le système Mitsubishi de circulation de l'air (climatisé) de l'habitacle autour des éléments semble particulièrement efficace avec le peu de recul dont on dispose (<6ans). La clim' sert donc plus à maintenir les éléments de la batterie dans une température de fonctionnement optimale, qu'à maintenir une température d'habitacle agréable pour les utilisateurs !
http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=718
Les éléments pour l'instant respectent les prédictions de perte de capacité de 2%/an lors des 5 1eres années (soit -10%), et on anticipe un accroissement des pertes de capacités les 5 années suivantes conduisant à avoir des éléments à 70% de capacité au bout de 10ans.
Mitsubishi semble tellement confiant (ou inconscient c'est selon
) dans sa technologie qu'il garantit sa chaine de traction (batterie + moteur + asservissement) 10ans sur le marché Américain.
La nouvelle génération d'éléments SCiB (encore confidentiels) est censée tripler la durée de vie des accumulateurs tout en divisant les durée des charges rapide par 2 (actuellement 30mn pour 80% d'une charge batterie en 380V tri) !
Le véhicule surprend ceux qui l'ont essayé, il est haut, étroit, pensé comme un véhicule urbain (donc moche et habitable !), mais particulièrement vif, souple et confortable. Le principal reproche vient du tarif pratiqué à travers le monde lié au financement nécessaire de cette technologie (48k$ en Australie par exemple).
http://www.carbuyer.co.uk/reviews/mitsu ... car/review
L'autre reproche est moins consensuel et politiquement correct, il concerne la quasi absence d'interventions nécessaire pendant X année (on ne sait pas vraiment combien mais à priori plus de 10...) qui n'enchante pas les réseaux constructeur existants et surtout l'absence de taxation énergétique différenciée (TIPP entre autres).
On réfléchit donc à des usines à gaz à base de packs batterie remplaçables, permettant de maintenir un certain business énergétique pour les fournisseurs historiques, mais totalement inepte et inutile (rapprocher le coût des infrastructures nécessaires pour une recharge à 2€ (officiellement 1,5€ pour 130km, mais en intégrant les hausses à venir de l'électricité et les pertes de capacité des éléments, il est raisonnable de raisonner à 2€ pour 100km) se faisant en 30mn sur une borne de recharge rapide en 380V triphasé.
Bref, si GM a enterré le projet (qui était pourtant abouti !) il y a une décennie, et surtout détruit les études et données collectées en mettant au placard le directeur de projet de l'époque ce n'est pas forcément pour les raisons auxquelles on pense spontanément. Ce qui n'était par contre pas prévu, c'est que ce même ingénieur démissionne, se barre en Californie rencontrer des milliardaires hippies (PayPal entre autres...) et se lance dans l'aventure Tesla.
Technologiquement parlant, Tesla à 10 à 20ans d'avance, et les perspectives sont énormes...
Certains imaginent déjà des stations de rechargement urbaine dans des quartiers d'affaires, commerçants ou industriels où les utilisateurs pourraient brancher leurs auto pendant qu'ils travaillent pour renvoyer de l'énergie dans le réseau en cas de pics de consommation, pour ensuite en absorber la nuit quand la production électrique dépasse la consommation et que les véhicules peuvent être rechargés, c.a.d. se comporter comme des millions d'accumulateurs disponibles permettant de "lisser" ou "onduler" le réseau électrique (les Californiens ont été traumatisés par l'écroulement total du réseau électrique en 2010).
Bref, la démarche est globale et la problématique beaucoup plus large qu'on le pense au 1er abord.
Callaway >> je monte la récupérer directement à la Société Commerciale Citroën la semaine prochaine (mais en coup de vent et avec un plateau histoire d'améliorer le bilan carbone de l'opération !) pour les débarrasser des dernières I-Miev rebadgées disponibles (moins de 10 disponibles à 12900€ en début de semaine, Peugeot ayant vidé ses stocks à 10900€ en 3 jours cet été, le temps que l'on rapporte la iOn de démo qu'on nous avait gentiment prêté 24h il n'y en avait plus de disponible à le vente...).
Plus que la pseudo fibre écolo dégoulinante, c'est mon côté de quadra-Geek qui ressort à travers l'achat de ce jouet
, et même si la i3 sera probablement plus intéressante, le ticket d'entrée du jouet risque d'être 3 fois plus cher sans compter l'absence de date de commercialisation.
Klawal >> j'aurais bien voulu voir ta tête en lisant mon post.
Je te rassure je n'ai pas d'avis écologiquement tranché, ni position ferme, nous allons juste faire notre propre expérience sur la question.
Malgré plusieurs essais, ni la Prius ni l'Auris Hybride ne nous procurent le moindre plaisir de conduire à la différence de cette curieuse bobo mobile Japonaise en conditions urbaines (et puis l'accès à des places de stationnement réservées aux EV dans notre bled, est très pratique pendant les mois d'été de plus en plus saturés en autos). Sans compter que nos conditions d'utilisations sont particulièrement adaptées (plusieurs véhicules, zone géographique tempérée et plate, garage fermé avec prise 16A à moins de 5m, etc...)
il faut que j'y réfléchisse 
j'adore cette petite voiture et je pense en cde une mi janvier à la date d'ouverture des cde.
[/url][/img]
[/url][/img]
