Je suis au bureau et j'ai quelques soucis pour récupérer les photos ou accéder au lien donnée.
De loin car les vignettes sont petites je dirais un "ouais" pas convaincu. Ce soir je changerai peut-être d'avis mais j'attends surtout de voir la version Touring.
Ce qui me semble toujours aussi étonnant sont les consommations carrément très (trop ?) raisonnables aussi bien côté essence que diesel. Je n'ai jamais été proche des chiffres annoncés même en faisant des efforts avec mon Touring. Mais bon ce n'est pas le plus important non ?
Ca fait plaisir de voir un adaptateur pour iPhone mais comment va marcher le iCoyote dans ce cas là
Sinon intérieurement ça m'a l'air très sympa... J'attends de la voir en live.
Merci pour les infos encore une fois ! Réactif ce forum...
Pourrais-tu m'en dire davantage, les plus ou inconvénients ?
Voci ce que dit BMW :
Boite mécanique à six rapports optimisée à graissage à carter sec en dotation standard. Des technologies innovantes amplifient aussi le plaisir de conduire en optimisant l’efficacité de la nouvelle BMW Série 5 Berline dans la transmission du couple aux roues arrière. Grace à la mise en œuvre d’un graissage à carter sec, la boite mécanique à six rapports de série sur les modèles BMW 535i, BMW 525d et BMW 520d se targue d’une amélioration du rendement résultant d’une nette réduction des pertes par résistance et de la suppression totale des pertes par barbotage.
La nouvelle BMW 530d ainsi que les modèles BMW 528i et BMW 523i font appel à des variantes à rendement optimisé de la boite mécanique à six rap- ports à alimentation en huile conventionnelle. Le levier de vitesses reconcu pour toutes les variantes de modèle ainsi que les tiges de commande également perfectionnées permettent de passer les rapports avec une précision extreme, les efforts de commande restant constants. La caractéristique sportive de la boite manuelle, si chère à la marque, est ainsi encore mieux mise en valeur.
Une innovation au rendement unique : la boite automatique à huit rapports. La BMW 550i est équipée de série de la nouvelle boite automatique à huit rapports inaugurée sur la berline de luxe à douze cylindres BMW 760i ; toutes les autres variantes de la nouvelle BMW Série 5 Berline peuvent en bénéficier en option. C’est ainsi que la nouvelle BMW 520d est la première voiture au monde sur laquelle un quatre cylindres peut s’accoupler à une boite automatique à huit rapports. La boite innovante associe confort de commande, sportivité et efficacité d’un niveau inédit à ce jour et elle est à tous les égards nettement supérieure aux boites automatiques et boites à double embrayage mises en œuvre dans son environnement concurrentiel.
En alternative, la nouvelle BMW Série 5 Berline peut aussi recevoir une variante automatique sport de la boite à huit rapports ; également disponible en option, elle prévoit aussi la sélection manuelle des rapports via des palettes de commande au volant. Sa logique de commande correspond au principe ayant déjà fait ses preuves sur les automobiles BMW M : pour monter les rapports, il faut actionner la palette de droite, pour rétrograder, il faut intervenir sur celle de gauche. Autre trait distinctif de la boite automatique sport : le sélecteur électronique au look spécifique logé sur la console centrale.
La boite automatique à huit rapports se distingue par une conception innovante des trains de pignons. Les huit rapports avant et la marche arrière sont réalisés à l’aide de quatre trains de pignons simples et cinq éléments de commande. La disposition de ces composants, mise en œuvre pour la première fois sur une boite automatique à huit rapports, assure l’ouverture de deux embrayages sur cinq seulement sur chaque rapport. Les pertes par résistance par rapport aux boites automatiques existant à ce jour sur le marché s’en trouvent sensiblement réduites.
Malgré l’ouverture plus grande, les sauts de régime au passage des rapports sont inférieurs, parce que le nombre des rapports est passé à huit. Lors de l’accélération, l’étagement harmonieux des rapports assure un gain de vitesse parfaitement constant. Les temps de réaction et de passage des rapports encore réduits en comparaison avec la boite automatique à six rapports bénéficient tant au confort qu’au comportement dynamique. Pour monter ou descendre un rapport, il ne faut à chaque fois ouvrir qu’un seul embrayage. L’accès direct au rapport cible permet aussi de passer plus de deux rapports à la fois avec des temps de réaction et de passage ultracourts. Le rétrogradage du huitième au deuxième rapport, important pour des accélérations très spontanées (kick-down), est également direct et ne demande l’ouverture que d’un seul embrayage.
Bravo et merci Klawal pour ces précieux renseignements qui prouvent, si besoin est, que BMW a toujours une bonne longueur d'avance en matière d'agrément mécanique.
Ben avec "l'ancienne" série 5 je trouvais que BM avait atteint des sommets et je ne voyais pas comment ils pourraient faire mieux....et bien ils l'ont fait.
Une trés belle auto(pas encore pour moi....j'suis trop jeune ) mais chapeau.
Je ne parle même pas des motorisations, surtout diesel...car au vue des perfs du 530D on se demande si on a vraiment besoin de plus
Quel monstre vont-ils encore nous sortir en 35D voir même 40D et en X drive
Du plus de 300cv et + de 600Nm de couple pour sur....
La concurrence prend encore une belle "tape"....et va devoir revoir sa copie.... BMW WHAT ELSE !!!!!!!!!!!
On peut configurer l'intérieur et la couleur ext avec les jantes sur le site spécial allemand (pas le configurateur complet avec les prix, juste l'aspect)
Sur la 5GT la double sortie de part et d'autre correspond au L6 essence. Le L6 d a un double échappement du même coté. Pour le V8, c'est une double échappement rectangulaire.
On peut supposer qu'il en est de même sur la 5 berline...
Merci doc pour cette mine d'info,comme d'habitude d'ailleurs !!
C'est vrai qu'elle est vraiment belle cette nouvelle série 5,moi aussi je la verrais bien dans mon garage,mais il faudrait que je vire le X5 !!
Celui qui ne sait pas rire ne doit pas être pris au sérieux.
Je me rends compte que j'aime bien mon X, et je ne me vois pas pour l'instant razer la moquette en berline. Je dois me préparer psychologiquement à cette idée.
Et pour l'instant, quitte à me faire huer, je suis plus GT que berline, que je trouve plus exclusive...
Mouais...finalement je la trouve un peu quelconque... statutaire quoi ! mais sans peps...sans grain de folie...sans coup de coeur.
Surement que la cible décidé par l'etat major BMW aime ça !!!
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