BMW 535D ///M Carbonschwarz - De retour avec modification

[luxate]

Donc je ne dis pas de bêtise les 20 existe pas même sur la M5.

C’est sur que tu devait te faire contrôler souvent, moi qui roule peu, ma première à été aujourd'hui, forcement sa attire l’œil et je suis pas encore en 20

Les nid de poule j'avoue que sa claque déjà avec les 18 mais sa c'est à cause des suspensions et châssis sport et je sent qu"avec les 20 je vais être plus attentif !! Cependant j'aimerai trouvé un modèle d’occasion ou neuf mais en France pour évité de payez chère les 4 jantes

[callaway0409]

ça ne pose pas un problème d'homologation des jantes sur des tailles supérieures à celles fournies et/ou homologuées par le constructeur?

[speed_x]

Aucun problème du moment que tu respecte le diamètre initial de la roue , les indices de charge et de vitesse

[callaway0409]

les vendre à Fap

[toby64]

Aucun problème du moment que tu respecte le diamètre initial de la roue , les indices de charge et de vitesse

Et au ct ?

[luxate]

Bonne question !
Au départ je voulait les vendre mais si les jantes en 20 ne passe pas au CT je devrait donc les gardées, dans le cas ou il n'y a pas de problème, je les mets en vente.

[luxate]

À suivre donc

Ce sont bien les type 135 M en 18" du pack M ?

C'est ça d'oirigne BMW (facile à reconnaitre elle a le pack M) et ce sont bien des 135

[manucos]

reprog à 195000 km je ne donne pas cher de la vie de ce moteur, essaies de la refourguer avant que ca plante hein.

il y a plus de 6 cylindres qui sont morts à cause d'une mauvaise conception (type clapets d'admission) que d'une reprog bien faite !!

[manucos]

s'il n'est plus au sommet de sa forme il est clair que ça peut être un risque

il faut savoir que pour rester dans une certaine catégorie fiscale, puissance, etc...les constructeurs n'optimisent pas leur calculateur au maximum et donc la plupart des organes peuvent tenir plus de puissance sans souci

si je peux me permettre d'avancer que ça ne craint pas plus que ça, c'est que je pratique la reprog depuis quelques années, et passé des kilométrages au delà de 300 000 kms sans soucis, en tout cas y étant lié réellement

après il faut prendre en compte la qualité du reprogrammateur, l'entretien, le respect de la mécanique par le conducteur, etc....

mais je comprends que tu sois sceptique...

[luxate]

Beaucoup sont septique pour reprogrammer car selon eux à 200 000km les voitures deviennent faible, usé en mécanique et surtout ce kilométrage fait peur même à l'achat

Hors comme tu le dis ce type de moteur peut encaissé plus car sinon on ne ferai pas de reprog d'une part et ils sont pas poussé au maximum, d'autant plus que les organes de type BVA, cardans, rotules etc ... sont les mêmes pour les 530 525... donc passer d'un 190 à 270ch il n'y a pas de souci alors je pense que 270 à 320ch sa sera pareil pour ces organes là.

En tout cas les reprog sont un grand débat, ils y a les pour et les contres mais c'est toujours intéressant de savoir les avis différent.

[toby64]

d'autant plus que les organes de type BVA, cardans, rotules etc ... sont les mêmes pour les 530 525...

Es tu vraiment sur de ca ? ( freins etc... )

[luxate]

En toute franchise non mais sa me parait logique, si il devait mettre chaque organes différent pour le même modèle mais pas même cylindré sa représenterai des milliers de pièces différente et sa leur couterai très chère, alors pour moi c'est standard.

Par exemple tu retrouve des plaquettes de frein qui vont sur 530D et 535i e39 donc sur la E60 sa doit être pareil.

[toby64]

il s'agit de s'en assurer quand meme avant de faire la manip !
Sur les XM ( pas de sourires svp ) entre la 82cv, la 110 et la 130, les freins et cardans ne sont pas les memes par ex.
la boite non plus sur 2 des 3 version.

[speed_x]

Concernant la base moteur des 6 cyl c est la meme mais tout le reste est different.
Les diamètres des disques sont differents, les plaquettes aussi, les turbos, les culasses, ne sont pas les memes non plus etc etc

Concernant les reprog il y a celles qui sont dans les tolérances constructeurs et après le gonflage des moteurs qui lui presente des risques, sinon certains reprogrammeurs serieux ne garantirais pas les moteurs apres reprog

Un 6 cyl BMW n'a en général que peu de trace d'usure a 200.000 kms, ni de perte de compression, j'en connai pour ma part qui ont passé les 400.000 kms d'origine et meme un taxi qui a passé les 500.000 kms

La reprog peut affecter en premier les boites autos a cause de l'augmentation du couple, les turbos mais c est surtout a cause de ceux qui tape dedans a froid sinon pas ou peu de risque

[speed_x]

Concernant tes jantes en 18 je te conseillerai de les garder si tu montes du 20, sauf si tu les montes en runflat et encore mais en 30 le runflat :x .
Le pneus en 30 c est vraiment de la galette si tu fissure une jante.... vaut mieux que tu ai tes jantes de 18 en relai, sinon tu vas pleurer.

Au CT avec les 30/20 ca passe sans probleme ->35/20 (je te le dis parce que la tentation de monter du 35 qui est moins cher et legerement plus confortable est tentante)

[speed_x]

defap 535D = mauvaise idée ->> CT

[luxate]

il s'agit de s'en assurer quand meme avant de faire la manip !
Sur les XM ( pas de sourires svp ) entre la 82cv, la 110 et la 130, les freins et cardans ne sont pas les memes par ex.
la boite non plus sur 2 des 3 version.

Peu être sur ce type de modèle assez ancien (Question bête tu roule pas en BMW ? ) mais quand je regarde certaine pièces ils disent souvent pour 330 335 530 535 ...

bravo luxate pour ton analyse.

tu devrais postuler au département de R&D en logique floue chez BMW.

Je n'aime pas ce genre de moquerie! Car mon analyse est je pense bien fondé car comment expliqué comme je l'explique plus haut, que certaine pièces peuvent se monté sur différent modèles ? Si ils le disent c'est qu'il y a une raison ... enfin je pense, à moins qu'ils mettent ça pour vendre des choses inadapté.

De toute façon elle ne le passera pas en defap

Apparemment si ça passe car c'était ma premier question et le constructeur ma confirmer qu'il y a aucun problème. D'ailleurs j'avais contacté un client (c'est cette personne la qui ma fait découvrir ce pro) qui la fait sur un 535d et me disait la même chose.

[toby64]

Biensur qu il y a un tas de pieces communes entre les 520 525 530 etc ...
Mais poses toi la question des pieces differentes plutot .
S il n y en a pas, alors t as peut etre raison, mais s il y a des organes vitaux comme boite, cardans, freins etc... Alors faut se poser la question .

Pour info, oui, je roule en BMW, mais je n ai pas des oeuilleres, et je roule dans un tas d autres choses aussi ( la liste reduite est a gauche )
Mais je ne pense pas que ce qui etait vrai avant ( les XM entres autres ) soit different maintenant.

Par ex un detail : demandez chez Peugeot combien y a t il de filtre a huile differents pour une 205, 206 et 207 ... Apres on en discute de la standardisation des pieces.

[speed_x]

bravo luxate pour ton analyse.
tu devrais postuler au département de R&D en logique floue chez BMW.

Je n'aime pas ce genre de moquerie! Car mon analyse est je pense bien fondé car comment expliqué comme je l'explique plus haut, que certaine pièces peuvent se monté sur différent modèles ? Si ils le disent c'est qu'il y a une raison ... enfin je pense, à moins qu'ils mettent ça pour vendre des choses inadapté.

De toute façon elle ne le passera pas en defap

Apparemment si ça passe car c'était ma premier question

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Ca sert a quoi de Defap une 535D ?

[luxate]

Biensur qu il y a un tas de pieces communes entre les 520 525 530 etc ...
Mais poses toi la question des pieces differentes plutot .
S il n y en a pas, alors t as peut etre raison, mais s il y a des organes vitaux comme boite, cardans, freins etc... Alors faut se poser la question .

Pour info, oui, je roule en BMW, mais je n ai pas des oeuilleres, et je roule dans un tas d autres choses aussi ( la liste reduite est a gauche )
Mais je ne pense pas que ce qui etait vrai avant ( les XM entres autres ) soit different maintenant.

Par ex un detail : demandez chez Peugeot combien y a t il de filtre a huile differents pour une 205, 206 et 207 ... Apres on en discute de la standardisation des pieces.

Certes sur certain modèle il y a plusieurs modèles de filtre à air.

Ca sert a quoi de Defap une 535D ?

C'est tout simple à évité de changer un FAP qui coute plus de 2000€ quand il faut le changer, comme à 200 000km par exemple et en + on gagne un peu de chevaux.

D'ailleurs pour le CT, une connaissance qui fait de la mécanique sur BMW et un ami mécano qui entretien mes voitures me la confirmer, car il n'ont pas l'appareil nécessaire pour détecter si il y a un FAP, par contre il se peu que dans les années à suivre cet appareil existera.