Salut,
Aujourd'hui je me suis lancé et j'ai changé le LDR + thermostat + sonde.
OSMAN a commencé avec le LDR
Tofx5 a très bien expliqué plus haut la procédure pour le thermostat
Merci à tous les deux ,et à ceux qui ont fait évolué le sujet :welcom:
Maintenant que c'est fait je peux dire que si "j''aurais su j'aurais "fait d'autres opérations en même temps, qui utilisent pratiquement le même démontage , à savoir :
Avec le thermostat et la sonde on peut sans grands travaux supplémentaires faire :
- le nettoyage EGR
- les bougies de préchauffage
- les courroies (le démontage du tube EGR facilite grandement l'accès)
Difficulté : Outillage courant , besoin d'une bonne dextérité, temps compter 3 heures, 4 heures avec la sonde
THERMOSTAT Ref : 11 51 7 805 811 . Résultat, au démontage le thermostat en place semble bien il est étanche à froid par contre la T° ne montait qu' à 76°. Après essai le nouveau monte à 90° en 5 km, le chauffage est meilleur et chauffe plus vite (il fait 15°). Je pense que la capsule s'ouvrait à une température trop basse.
SONDE double Ref :13 62 1 703 993 . Résultat, la sonde en place indique à froid 20°de temp ext au tableau, 18° de temp ext dans le menu caché, et 24° de temp moteur maxi lut 76°.
La neuve après remplissage indique 15° et °15° pour les deux temp ext maintenant elles sont d'accord entre elles et avec le mercure et 30° pour le moteur (le webasto a tourné un peu pour la purge) maxi lut 90°.
Quelques photos et récap rapide :
on démonte les caches on vidange le LDR puis on dépose la pompe à vide 2 vis six pans de 13
Puis la durite d'air moteur pour accéder au collecteur EGR 2 vis BTR (6 pans mâles) de 5
Maintenant retirer la pipe en inox de la vanne EGR 2 vis Torx de T45 coté échappement et collier coté vanne, au milieu une clé six pans de 10
Tient revoilà la pastille EGR, déjà calaminée, ça de moins dans l'admission (montée il y 3000 km seulement ça rigole pas le recyclage, heureusement la vanne est restée propre) 
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Le boitier du thermostat à déposer 4 vis douille torx femelle E 8. Après avoir dégrafé les attaches, pour faciliter la sortie des durite débrider la durite composite sur toute sa longueur 2 vis clé six pans de 10 une sous la vanne EGR l'autre derrière le filtre à huile
L'embase du thermostat sur le moteur
Voici les deux Thermostat sur le vieux j'ai séparé le boitier puis l'ai remonté vide provisoirement avec 2 vis pour rinçage en pression
Plus qu'à tout remonter, mettre un peu d'antigel concentré sur les joints toriques pour facilité l'entrée des durites (pas de graisse ni huile ni détergent)
Pour la sonde jute une photo de l'emplacement sur la culasse (le trou taraudé) clé nervus 6 pans de 22 ou douille longue, couple de serrage 1,5 mkg. Avec cette grosse clé pas serrer trop fort !!!. Il faut démonter la pipe d'admission ( sur le forum il y a un tuto nettoyage EGR ou tout est expliqué)
Je rajoute la sonde double
Pour le remplissage tout a déjà été dit. Sauf que j'ai choisi de d'abord verser la dose d'antigel concentré pur avant de mettre de l'eau pour la raison suivante : ne connaissant pas la quantité d'eau restante dans le moteur après rinçage, comme ça je suis sur d'avoir la bonne dose d'antigel .
Edit : je rajoute un lien utile, pour la concentration et le rôle du liquide de refroidissement.
La capacité en liquide de refroidissement du E53 moteur M57 TU est de 10,2 litres y compris le chauffage
http://ti1ca.com/9qon71ag-SBS--1.0-Exig ... t.pdf.htmlla chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
) en inox juste au dessus (comme une grosse boîte à sardines, mais plus petit que celui derrière le filtre à huile ) ça doit provenir de là ... à surveiller