Non une salade César au Novotel de Toulouse Blagnac à 23 heuresIpod a écrit :si je comprends bien tu as mangé un cassoulet la nuit à Toulouse
quelle galère cette histoire de pneus
.... avec un verre de Margaux 
Merci d'avoir pensé a moi Chris !! surtout dans ton bolide !!!CHRIS 6913 a écrit :PS: J'ai pensé à toi hier entre Bordeaux et Toulouse quand un X6 a essayé de se coller à moi et que je suis mis en mode "lacher de chevaux": il doit encore chercher où je suis passé
et un petit roulage d’une heure et demi ce soir , voici mes premières impressions au volant de cette 997S. . Design limpide, qualité des matériaux au top ( sellerie et plastiques) ergonomie excellente, toucher de commandes précis. 
. Débattements très courts, sélection précise et rapide, sans conteste la meilleure boîte manuelle qu’il m’ait été donné de conduire. 
et procure un son plus rauque, plus métallique à l’échappement. J’adore les sorties de péages ou les démarrages dans les stations services des aires d’autoroutes ! Malgré le couple très disponible à bas et mi-régime, le moteur et la boîte excellent (je sais, je me répète) incitent à faire flirter le flat-six avec la zone rouge. 
). En conduite soutenue la 997 rappelle rapidement sa configuration « originale » avec son moteur en sac à dos ! Elle est très réactive en appui et réagit rapidement aux mouvements du pied droit provoquant un sous-virage très franc si on est trop optimiste…
Le comportement est cependant globalement hyper sain et très sécurisant (quelles évolutions par rapport aux anciennes générations !). ! . Quel est intérêt d’une 4S (excepté le look « cul large » bien sûr) 
CHRIS 6913 a écrit :Le grip des Michelin SP2 est excellent (quand il ne crèvent pas….
...
J’ai trouvé la motricité irréprochable. A mon avis, la monte 19" en Michelin n’est peut être pas étrangère à cette sensation
...
Une longue histoire débute.... :drunken:
Franchement: la Porsche la plus aboutie que j'ai pu conduire jusqu'à aujourd'hui
, il y a pléthore de 997 C4 ou C4S utilisées dans la vie de tous les jours avec des conditions hivernales qui ne sont pas celles de Marseille pour les WE ensoleillés (les pauvres... devoir utiliser une Porsche tous les jours... 
)
:bball: ... Je taquine, bien sur ! 
Les 4RM sont utiles pour passer la puissance pas seulement sur la neige mais aussi sur routes mouillées, grasses...Yo6992 a écrit :Les 4RM présentaient certainement un intérêt sur les "anciennes" et peut-être jusqu'à la 996 inclus : contrées difficiles, ouverture de certains marchés, chassis parfois rétif. Aujourd'hui, avec la 997 et ses évolutions chassis / suspension / transmission ... et électronique tous azimuts, c'est effectivement moins nécessaire, a fortiori pour une voiture "plaisir"... Il ne faut pas oublier cependant, que pas loin de nous, en Suisse
Tout à fait exactunlead98 a écrit :4rm ou pas dès qu'il pleut fort, vu la largeur des boudins il vaut mieux se calmer et laisser les clios te doubler
Ne surtout pas cèder à la poussette...
Au rythme où tu perds tes points, je mets dès à présent une option sur la vente rapide de ta future Porsche... :face:Richard a écrit :Difficile de résister, malgré la formule klawal: non, je vais pas au cp; copiée 20 fois
je pense que je vais me laisser y succomber
sur la 5 le tableau de bord ressemblait à un sapin de noel avec toutes les alertes électroniques qui clignotent, alors que le X3 décolle comme une balle...y a pas photo, dans la tranquillité comme dans l'efficacité. mais c'est vrai que c'était nettement plus difficile qu'avec la 330d...
Le plus gros aquaplanning que j'ai fait et qui m'a vraiment foutu la trouille, ce n'était ni en Porsche, ni en Ferrari ou autre mais avec.....mon E70 chaussé en 20" et 305 à l'arrièreColonel a écrit :Les aides électroniques vont la rendre moins piégeuse, mais elle restera moins efficace qu'une 4rm.
Quant à la pluie, il n'y a pas que la haute vitesse, ou l'aquaplaning est inévitable avec des pneus larges. A vitesse normale, sur le mouillé même avec des pneus très larges, les 4rm permettent d'accélérer sans scrupules. Avec une prop' simple, mieux vaut s'assurer d'avoir les roues droites avant d'envoyer la sauce.... pour être passé d'une série 5 à un X3, sur le mouillé c'est le jour et la nuit
La 997 est très vive en appui, et réagit aux mouvements du pied droit par des changements d’assiette longitudinaux assez perceptibles, et resserre légèrement la trajectoire lors d'un lever de pied brutal, en sous-virant vraiment en cas d’excès d’optimismeYo6992 a écrit :l
Un sous-virage avec le "sac à dos" quand on lève le pied droit ??
J'ai bien lu ou j'ai mal compris ? Survirage plutot, non ? :suspect:
Ca reste majoritairement propulsion aussipatx3 a écrit :J'arrivais à faire des travers en X3
sur le mouillé en grosse accélération l'antipatinage se manifeste jusqu'en 3ème CHRIS 6913 a écrit :
Le plus gros aquaplanning que j'ai fait et qui m'a vraiment foutu la trouille, ce n'était ni en Porsche, ni en Ferrari ou autre mais avec.....mon E70 chaussé en 20" et 305 à l'arrière
Quand il est parti (sur l'autoroute A8) les 4RM n'ont rien pu faire...
CHRIS 6913 a écrit :La 997 est très vive en appui, et réagit aux mouvements du pied droit par des changements d’assiette longitudinaux assez perceptibles, et resserre légèrement la trajectoire lors d'un lever de pied brutal, en sous-virant vraiment en cas d’excès d’optimisme
:no: A environ 130 km/h sur l'A8 entre Marseille et Cannes: le E70 a tout doucement glissé de la file de gauche à celle du centre sans que je puisse faire quoi que ce soit sans prendre le risque d'aggraver la situation :no:Colonel a écrit :
Tu m'étonnes, c'est logique, c'est des vraies planches de surf là.... à quelle vitesse c'était? sur une flaque ou route mouillée simple?
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