Remplacement du déshuileur sur le moteur 2.0D 150 cv

[PDD]

Bonjour à tous,
J'ai acheté un déshuileur (85000 km) pour le remplacer en même temps que mon filtre à air "attaqué" violemment par des souris qui y ont fait un nid... Un membre du forum l'a t'il déjà remplacé, il devrait se trouver sous le filtre à air mais je n'ai encore rien démonté. Merci de votre aide

[PDD]

J'ai remplacé mon déshuileur (en même temps que le filtre à air), très facile avec un minimum de matériel.

1) retirer le cache sur le dessus du moteur de même que la partie arrière qui le réceptionne
2) retirer le tuyau d'amenée d'air au filtre et démonter la pièce qui le reçoit
3) démonter la pièce en plastique indiquée sur la première et sur la seconde photo et y remplacer le déshuileur (cercle rouge sur photos), remplacer le joint rond trouvé et les deux joints d'étanchéité.
4) remplacer le filtre à air si necessaire et remonter le tout
Le travail prend 1h30 quand on ne l'a jamais fait. Le déshuileur a été changé sur les conseils de l'agence BMW d'Aix-La-Chapelle à 86000 km.

[toubab]

Cela semble assez simple, et merci pour ton reportage.
D'après ton expérience, il faut le changer, ou un simple nettoyage peut suffire?
Merci. (Ce n'est pas pour moi...)

[PDD]

Je l'ai changé "par précaution" en même temps que mon filtre à air, sur les conseils d'un chef d'atelier BMW. Je vais démonter l'ancien pour essayer de comprendre à quoi il sert et voir si un nettoyage est possible (le vieux était plein d'huile en tout cas).

[SCARF]

Par curiosité : à quoi sert un "déshuileur" ?
Est-ce également présent sur un 3.0d ?

[PDD]

Le reniflard ou déshuileur est un système qui permet la ventilation du carter moteur et de la partie haute de la culasse. Ces vapeurs d’huile sont normalement ré-aspirées par le moteur. La conception de ce déshuileur évite qu'une trop grande quantité d’huile soit aspirée par le moteur, pouvant provoquer un emballement des moteurs diesel.
Suite aux fortes différences de pression entre le dessus et le dessous du piston, il y a des fuites au niveau de la segmentation vers le carter moteur qui font augmenter la pression dans celui-ci.
Cette pression est ramenée à celle de l'"l'air libre" par le reniflard-déshuileur qui est un
"labyrinthe" dans lequel il y a un décanteur pour l'huile revenue sous forme liquide dans le déshuileur, huile y est renvoyée au carter, le reste des vapeurs retourne à l'admission.
Il y a 2 modèles, l'un avec filtre (qui doit être changé) et un sans filtre (qui ne doit pas l'être). Je pense avoir changé un modèle sans filtre...pour rien, mais je vais le vérifier.

[TFA]

pour le tuto et les explications complémentaires

[toby64]

Question : si le deshuileur ne fonctionne pas, ca veut dire que de l huile vas dans la combustion, est ce que ca fait donc fumer bleu ? (je pense au post du x5 qui fume bleu au demarrage)

[PDD]

On peut supposer que si l'huile liquide qui est dans le déshuileur ne s'écoule pas normalement dans le carter elle va repasser dans l'admission et cela va fumer bleu.

[SCARF]

Le reniflard ou déshuileur est un système qui permet la ventilation du carter moteur et de la partie haute de la culasse. Ces vapeurs d’huile sont normalement ré-aspirées par le moteur. La conception de ce déshuileur évite qu'une trop grande quantité d’huile soit aspirée par le moteur, pouvant provoquer un emballement des moteurs diesel.
Suite aux fortes différences de pression entre le dessus et le dessous du piston, il y a des fuites au niveau de la segmentation vers le carter moteur qui font augmenter la pression dans celui-ci.
Cette pression est ramenée à celle de l'"l'air libre" par le reniflard-déshuileur qui est un
"labyrinthe" dans lequel il y a un décanteur pour l'huile revenue sous forme liquide dans le déshuileur, huile y est renvoyée au carter, le reste des vapeurs retourne à l'admission.
Il y a 2 modèles, l'un avec filtre (qui doit être changé) et un sans filtre (qui ne doit pas l'être). Je pense avoir changé un modèle sans filtre...pour rien, mais je vais le vérifier.

Très intéressant, merci ; on sent que tu maîtrise la mécanique.

je n'ai jamais vu d'entretien préconisant un changement de ce système ; j'imagine qu'il est prévu de durer la vie du moteur ?

j'ai eu sur mon E70 une fuite d'huile au niveau de l'intercooler (dixit un chef d'atelier), soit disant également de l'huile qui retourne vers le carter (?).
Sais-tu comment cela fonctionne ???

[toby64]

j'ai eu sur mon E70 une fuite d'huile au niveau de l'intercooler (dixit un chef d'atelier),

Je ne connais pas celui de BMW, mais l'intercooler n'est pas en rapport avec l huile normalement, ca sert a refroidir l'air après l'échauffement lié a la compression par le turbo (échangeur air/air)

[SCARF]

C'est bien ce que je pensais, la fuite était sans doute visible au niveau de l'intercooler mais venait de plus haut .
Merci toby64

[christou13]

Bonjour,
Disposez-vous de la référence pour E83 de 04/2005 ?
Merci par avance

[christou13]

Après une longue mais fructueuse recherche, pour un E83 2.D 150 CV de 04/2005, moteur M47N2 SAV, pièce référencée 111 277 99 224
Pièce 15 sur le schéma (ensemble complet avec joints (2))
environ 56 €

[pal003]

Bonjour, le modèle en tuto ,bons conseils au passage , doit il être juste nettoyé ou est il nécessaire de le remplacer, car je possède le même modèle de x3 de même qu'est qui peu l'obturer ?

[PDD]

Modèle avec filtre en mousse : le remplacer, modèle sans filtre en mousse (2006) rien à faire, ne plus y toucher...

[pal003]

Merci pour ta réponse , par contre le mien est de juillet 2005 , pense tu qu'il a un filtre mousse ?

[PDD]

2005, Il faut le démonter et regarder, facile à faire soi même. Si filtre en mousse tu achètes le nouveau modèle qui n'en n'a plus.

[pal003]

Bonsoir,
Effectivement après démontage , c'est bien un filtre mousse , comme c'est particulier je regarde chez bmw et j'espère trouver la nouvelle pièce sans tout changer........!!!!