Beh sur le site audi
Système de contrôle de la pression des pneus
Les systèmes de contrôle de la pression des pneus détectent de façon précoce la perte de pression d'un ou de plusieurs pneus et avertissent le conducteur.
Affichage de contrôle de la pression de gonflage
L’affichage de contrôle de la pression des pneus est un système de mesure indirect. Il utilise les signaux en provenance des capteurs du système ABS/ESP pour mesurer les différences entre les vitesses de rotation des différentes roues et détecter ainsi les pertes de pression des pneus. Ces mêmes signaux permettent également de détecter les oscillations caractéristiques des pneus et d’en déduire une perte de pression potentielle. Un avertissement lumineux attire l’attention du conducteur sur la perte de pression pour lui permettre de contrôler à temps la pression de gonflage des pneus.
Système de contrôle de la pression des pneus
Les systèmes de contrôle de la pression des pneus à mesure directe utilisent des capteurs montés sur les roues pour mesurer la pression et la température à l'intérieur des pneus. Ces capteurs envoient les informations à un récepteur situé à l'intérieur de la voiture. Les pressions mesurées sont comparées en permanence aux valeurs cibles définies par le conducteur, par ex. après un changement de pneumatiques. Le conducteur peut consulter en permanence la pression et la température des pneus, et il est averti en cas de déviation par rapport à la pression prédéfinie. Pour permettre au système de fonctionner correctement, des capteurs dans les quatre roues sont nécessaires. En cas de commande de pneus hiver depuis l'usine, les capteurs nécessaires sont déjà montés; dans le cas contraire, ils doivent être commandés séparément par votre distributeur Audi.
Que dit la réglementation 
En Europe
Suivant l'exemple nord-américain, l’installation du TPMS sera obligatoire en Europe sur tous les nouveaux modèles de véhicules de moins de 3,5 t dont la production débutera après le 1er novembre 2012 et à partir de novembre 2014 pour tous les véhicules neufs.
La législation européenne spécifie :
« Les véhicules de la catégorie M1 (< 3,5 t, moins de 9 passagers) sont équipés d’un système de contrôle de la pression des pneumatiques précis capable, si nécessaire, d’avertir le conducteur, à l’intérieur du véhicule, de toute perte de pression d’un pneumatique, ce qui est favorable à une consommation optimale ainsi qu’à la sécurité routière. Des limites appropriées sont fixées dans les prescriptions techniques pour réaliser ceci, permettant également une approche rentable et neutre du point de vue de la technologie à l’égard du développement de systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques précis3. »
Le contrôle automatique de la pression des pneus (Tire Pressure Monitoring System ou TPMS)
Petit rappel chez BMW
Le RDC mesure dans chaque roues la pression.
Celui ci est retransmis dans l'affichage du Display par exemple
Dans la variante A géré par un calculateur dédié au RDC, il analyse les données et prévient/informe le conducteur
Dans la variante B cette fonction est intégré au calculateur du DSC ( Dynamic Stability Control ) sans la nécessitée d'un calculateur RDC.
Les capteurs de pression (RDC) montés dans la roue est activé par la rotation de celle ci.
Si celle ci est a l'arrêt (véhicule garé) ou ces roues sont démontées,les capteurs deviennent inactifs.
Une activation ou désactivation des capteurs RDC est impossible.
Sur un véhicule équipé du RDC (avec S2VBA) il n'est pas permis de monter des roues sans capteurs RDC.
A l'inverse un véhicule non équipé du RDC (sans S2VBA) peut être montées en roues équipé de capteurs RDC.
(la mesure de celle ci en sera cependant impossible)
.
