Bonsoir,
Heureux propriétaire d'un BMW X5 3D e53 de 2003 avec 165000km, problèmes de grincement apparue d'un coup :
Je m'explique, quand je démarre et que je tourne le volant a l'arrêt sa grince fort ( bruit comme un frotement de ferraille ou amortisseurs usager )
Que je tourne le volant a peine ou beaucoup a droite ou a gauche et quand je roule aussi doucement, et j'ai l'impression qu'à chaud sa le fais moins..
Se grincement apparemment vien de devant..
Re-bonjour, j'ai refait des tests se matin et j'ai l'impression que ce grincement viens de la colonne de direction, plus sur coter moteur que habitcle..
Si quelqu'un a une idée sa serai génial
Merci
Merci, j'avais vérifier il en manquait un peu mais même après sa grincait encore, le problème était les plaquettes de frein qui était en fin de vie je les es donc changer et plus aucun brui.
Soulager
Bonsoir, pas si sure, le grincement à repris légèrement aujourd'hui, je me rappelle avoir remis un morceau de cache en plastique en place légèrement déboiter quand j'ai changé les plaquettes, je vérifie demain en espérant que cela soit du au plastique...
Je pense que c'est les plastiques souple ou traverse les barres de direction pour arriver au roue qui quand il fait froid se raidisse et grince car quand sa chauffe ou que les températures sont bonne je n'es plus aucun bruit..aillant tous bien regarder je vois pas d'autre explications explications..
Par expérience, J'ai aussi un bruit affreux à l'avant bruit de métal l'un contre l'autre ! Les cardans étaient morts (Av G et D)!
Depuis le bruit a changé, Maintenant c'est plus un couinement ! Donc a suivre encore et J'ai le même phénomène a savoir que c,est en fonction de la température.
Bonjour,
Pour info je suis tombé par hasard sur cette page http://nv125.com/ en cherchant pour moi la répartition du couple sur chacun des essieux.Ils existent des claquements et grincement du a la boite de transfère qui raisonne sur le train avant. Voir si ta boite de transfère est une NV125 ?
Je te situerai plus sur cette phrase:
Le grincement plus que probable vient d'où la ligne d'arbre d'entraînement se connecte à l'arbre de sortie située à l'intérieur de la boîte de transfert. Ces deux parties sont accouplées entre elles par des cannelures. Lorsque les cannelures sont exposés à l'humidité, ils s'affaiblissent et la bande provoquant le bruit de broyage.
Bonjour, apres visite chez un bon mecano et reparation il s'agissait du tirant de roue, cout de la pieces entre 100 et 200 euros, mais en tous cas plus aucun grincement Donc content
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