J'ai pris livraison de ma nouvelle Série 5 Touring depuis moins d'une semaine et elle va devoir retourner en concession. Au début, tout se passait bien, je ressentais quelques vibrations au niveau du volant, mais je me disais que c'était du au moteur 4 cylindre à froid. Seulement, depuis Lundi, les vacances sont finies et je reprends la route et l'autoroute tous les jours. Et là, ça commençait à me turlupiner. Au bout d'une demi-heure de route, j'avais le bras engourdi par les vibrations du volant et à certains moment, j'avais l'impression que l'ensemble du siège vibrait. Pourtant, j'ai vérifié, pas de fauteuils massants dans la liste des options. 4 cylindres, je veux bien, mais bon, j'ai le même moteur sur ma 120d, et je n'ai pas du tout les mêmes symptomes. Sur une série 5, ça me semblait quand même très étrange. Ce sont des vibrations faibles mais continues.
Ce matin, je suis allé voir mon concessionnaire favori et le chef mécano n'a même pas eu besoin de faire un essai sur route : pour lui, quelque chose cloche dans le véhicule et il y a une remontée de vibration anormale. Prise de rendez-vous la semaine, deux jours d'immobilisation et on verra le diagnostic.
En repartant, j'ai vu mon X3 qui sortait du garage, fringant et ronronnant. Je n'ai jamais eu un seul problème avec lui. Je suis sûr qu'il'a jeté un mauvais sort sur la remplaçante. On ne se défait pas de son X comme ça.
J'ai eu le même problème que toi sur une 330d. Sortie de concession, véhicule neuf, 5 km compteur, je rentre à la maison et là , la voiture vibrait de tout côté quelque soit la vitesse.
Retour directe à la concession
Après 2 mn, le mécano me dit que j'ai aucune roue d'équilibrée
1h plus tard, tout était en ordre.
J'espère pour toi que c'est aussi une bêtise dans ce genre !
Mieux vaut avoir Parkinson qu'Alzheimer car mieux vaut renverser un peu de son verre qu'oublier de le boire
Après 2 mn, le mécano me dit que j'ai aucune roue d'équilibrée
J'espère pour toi que c'est aussi une bêtise dans ce genre !
J'espère, mais je n'y crois pas. Ce n'est pas un véhicule neuf (c'est un véhicule BMW France qui a un an et 25.000 kms). Au début, je pensais à un problème d'équilibrage, mais ce qui m'inquiête, ce sont les vibrations à l'arrêt dans le volant et les pédales. Ce n'est pas fort, mais usant à la longue. J'ai un peu peur d'un problème mécanique et vu l'âge et le kiliométrage de la voiture, ça n'augure rien de bon. Mauvaise série en fabrication ? Usure prématurée ? Choc sur le véhicule ? Tout est permis et je ne suis pas sûr de connaitre le fin mot de l'histoire.
Ce qui m'enrage un peu, c'est qu'il s'agit d'une BMW Premium Selection (cf argumentaire de vente) :
"Un véhicule proposé sous le label BMW Premium Selection a fait l’objet de soins tout particuliers. Son historique complet et son kilométrage sont contrôlés et garantis.
Pour que sa qualité soit irréprochable, nos experts en véhicules d’occasion ne laissent rien au hasard et réalisent, sur chaque véhicule BMW Premium Selection 103 contrôles mécaniques et 52 contrôles esthétiques. Une seule chose peut donc vous surprendre : l’incomparable plaisir de conduire qu’elle vous procure !"
Ils sont où les 103 points de contrôles mécaniques ? Comment ça se fait que c'est passé sous les "radars" alors que le chef mécano me dit au bout de 30 secondes assis au volant qu'il y a un problème ?
Bref, beaucoup de questions qui trouveront j'espère leurs réponses la semaine prochaine.
Pour la petite histoire, la dernière fois que j'ai eu des vibrations dans le style, c'était sur mon Audi A6 Avant, achetée neuve en 2003, qui avait un peu plus de 3 ans et 50.000 kms. Premier diagnostic après essai : problème de roulement de roue. Prise de rdv sur une journée et le jour J, au moment de reprendre le véhicule, pas de nouvelles. Je passe à la concession et là je vois tout le monde qui me regarde avec une tête d'enterrement et qui détourne le regard. Je sens bien que quelque chose cloche et le réceptionnaire mécanique me prend à part : il ne s'agit pas d'un roulement de roue, mais un roulement de boite. Résultat : boite de vitesse mécanique à changer pour la modique somme de 6.000 €. Bien évidemment, le véhicule n'était plus sous garantie constructeur et Audi ne voulait rien prendre en charge. Ca a duré près d'un mois et c'est mon assurance auto qui est montée au créneau pouir limiter les frais.
"Pour que sa qualité soit irréprochable, nos experts en véhicules d’occasion ne laissent rien au hasard et réalisent, sur chaque véhicule BMW Premium Selection 103 contrôles mécaniques et 52 contrôles esthétiques. Une seule chose peut donc vous surprendre : l’incomparable plaisir de conduire qu’elle vous procure !"
ben voui...
c'est toi, l'expert, tu ne l'as pas compris comme ça ?
C'est comme la facturation de l'essai sur route, où le compteur kilométrique de la voiture n'a pas bougé...
Tu as peut être simplement un ou deux injecteurs à changer, c'est assez fréquent sur le 3 litres.
Ben, en fait, ce n'est pas un 3 litres, juste un 2 litres. Et puis, la voiture a juste un an et 25.000 kms, ça me semble un peu prématuré, non ? J'avoue que je n'en sais rien, je n'y connais pas grand chose.
J'ai vu que c'était une automatique.
Il y a eu un problème sur certaine boite auto. Les défauts constatés étaient souvent des vibrations (du ralenti à 2500tr/mn).
Les causes étaient multiples, silentbloc, flector, convertisseur de couple jusqu'à pignons.
Moi si j'étais toi, je m'orienterais par là. Fait faire un check list complet de la BA et fait jouer la garantie car ton véhicule doit encore y être
Mieux vaut avoir Parkinson qu'Alzheimer car mieux vaut renverser un peu de son verre qu'oublier de le boire
Désolé pour ton problème, d'autant plus rageant sur une voiture de seulement 25000 km. Ce qui est rassurant, c'est que je pense qu'en dehors de la garantie Premium Selection, tu as un recours de prise en charge par BMW France vu le faible kilométrage.
Pour en revenir aux points de contrôles des véhicules Premium Selection, je serais curieux de voir comment ils les font leurs 103 points de contrôles.
Deux anecdotes à ce sujet : la première qui ne me fait pas trop rire puisqu'elle me concerne directement. Ma voiture est en révision actuellement, et également pour une fuite au niveau du carter de BVA. A noter que la réparation n'est pas prise ne charge par la garantie BPS, car les carter, joints etc font parties des exclusions de la garantie BPS. Secondo, le réceptionnaire m'annonce qu'il faut changer les disques + plaquettes (580€). Je suis juste un peu surpris, sachant que j'ai fait moins de 20000 km depuis que j'ai acheté la voiture. En gros j'ai acheté une voiture avec des disques quasi usés, ça m'apprendra à faire confiance au label Premium Selection. J'aurais dû vérifier par moi même l'usure des disques !! Alors les 103 points de contrôles, ça me fait un peu rire, c'est juste un argument commercial pour rassurer l'acheteur.
Voir mon topic ICI pour ce qui concerne ma fuite de BVA.
Quelques news du WE. Je sens que je vais me fâcher tout rouge cette semaine.
Suite au conseil de X3-68 (et de mon voisin qui a un X3 neuf provenant de la même concession), j'ai refait la pression des pneus. Résultat : 1,5 bars à l'avant, 1,7 à l'arrière (après avoir roulé 5 kms). D'après les indications marquée sur la portière, la pression normale serait de 2,2 à 2,7 à l'avant et 2,7 à 3,2 à l'arrière suivant les conditions de route et de chargement. Il y avait comme un problème.
Ca ne résoud pas les problèmes de légères vibrations à l'arrêt, mais celà devient beaucoup moins présent en roulant. De toute façon, la voiture retourne en concession Mercredi et Jeudi pour qu'ils fassent le check-up complet qu'ils n'ont sans doute pas fait avant l'achat.
Je suis quand même sidéré. Laisser sortir une voiture de concession avec des roues non conformes en terme de gonflage, c'est hallucinant. C'est quand même la base de la liaison au sol et pour moi, il y a un danger avéré. Il y a réellement un problème de confiance qui risque de s'instaurer entre eux et moi alors que c'est ma 4ème BMW. Pour le moment, j'espère que c'est juste un cas isolé, une exception qui confirmerait la règle.
Le problème c'est qu'il suffit de lire les différents forums spécialisés dans la marque à l'hélice pour se rendre compte que tu es loin d'être un cas isolé. La distribution en France n'est pas à la hauteur de la marque, en gros c'est pas mieux voir parfois même pire que chez les concessionnaires Français, sauf qu'on paye le prix fort et c'est là que ça devient très rageant. Si je n'étais pas tenu par le carnet d'entretien il y a longtemps que je serais allé faire mes entretiens ailleurs dans un petit garage où j'ai une totale confiance. Par fois je suis un peu dégoûté de la marque à cause du pitoyable SAV...J'en suis à ma 8ème BMW...et il est possible que ce soit la dernière avant quelques mois/années...comme on dit, il suffit d'une goutte de trop...
Je confirme que ce n'est pas un cas isolé. J'ai des amis qui ont une 320d FL e91 et elle est tout le temps au garage (plusieurs reprogrammation, problèmes d'embrayage, direction et vibration). Il ne veulent plus entendre parler de bmw. Mais je ne suis pas sûr que l'on fasse mieux ailleurs et internet a aussi un effet boule de neige puisque les gens satisfaits s'expriment peu. Ils roulent! Il faut d'abord passer entre les gouttes... pour être satisfait de son concessionnaire.
J'ai montré mon ex-330d à 2 garages bmw pour reprise. Le premier a pris une trentaine de minutes, il y avait une checklist detaillée minorant tous les aspects externes de mon véhicules (état moyen, pneus à 50% alors qu'ils étaient neuf) et le second, 30 secondes.
Je pense que le véhicule aurait été remis tel quel sur le marché avec une garantie BPS (juste la reprogrammation Hartge effacée). Cette garantie, ils doivent probablement l'acheter à bmw et refacturer les réparations à l'organisme garantie si problèmes.
Donc, le check de 100 points doit être fait très rapidement.
Soyons clair : pour le moment, je n'ai rien contre le service SAV BMW de ma concession en tant que tel. Mes voitures ont toujours été bien entretenues et les équipes mécaniques sont plutôt compétentes. A chaque fois que j'ai remonté un petit dysfonctionnement, tout a été réglé et tout a été fait pour me faciliter la vie (voiture de prêt, déplacement gratuit à domicile par mon vendeur pour démarrer une voiture dont la batterie était déchargée par exemple). Quand j'ai acheté une batterie neuve, l'atelier me l'a montée immédiatement sans frais et les petites interventions ne sont pas forcément facturées.
Le problème vient plutôt du service Occasions. A priori, ils revendent les véhicules sans trop se soucier de leur état.
Pour exemple, quand j'ai acheté la première série 1 de ma femme, le vendeur occasion avait promis de changer les pneus. Lorsque je suis venu pour prendre livraison de la voiture, l'atelier mécanique a refusé de les monter car pour eux, les jantes étaient voilées. Le service occasion a du prendre en charge le rachat de 4 jantes neuves. Heureusement que les mécanos étaient là. J'ai l'impression que le service occasion ne veut pas que le service entretien regarde de trop près les voitures, ils trouveraient des frais qui feraient baisser la marge. Si le client ne s'en rend pas compte, c'est tout bénéf. Dans mon cas actuel, ce fut flagrant : le responsable mécanique a immédiatement senti que quelque chose clochait dans la voiture et a pris rdv pour tout vérifier. Il s'est arrangé pour me fournir une voiture de prêt gratuitement pendant deux jours.
Toutes les concessions ne sont pas égales, il y en a qui sortent du lot et heureusement. Cela étant elles ne sont pas si nombreuses que ça. Il faut juste avoir la chance d'en avoir une à côté de chez soi.
Il n'y a pas longtemps j'ai failli acheter une 118d en seconde voiture (on a finalement acheté la nouvelle DS3). J'étais allé dans une grosse concession voir ce qu'ils avaient en occasion. Le vendeur me propose une qu'il vient juste de rentrer mais elle n'est pas encore exposée. Je lui demande s'il peut me la montrer. "Pas de problème mais attention elle n'est pas préparé, vous allez la voir dans son "jus". Effectivement elle était pas belle à voir. Aussi bien à l'intérieur qu'à l'extèrieur, son état laissait voir que son propriétaire n'était pas soigneux. Mais le vendeur me dit de ne pas m'inquiéter qu'une fois passé dans les mains du préparateur elle serait propre. Je lui demande si elle aurait une garantie BPS 24 mois. Il prend la clé, regarde le kilométrage et me dit, "pas de problème je vous fait les 24 mois de garantie". Je pensais que la voiture était examinée avant de déterminer si elle entrait dans le cadre des véhicules éligibles au label Premium Selection... Le cas d'une concession ne veut pas dire qu'elles sont toutes pareilles, j'en ai bien conscience...
J'ai donc déposé la voiture mercredi matin à la concession. J'en ai profité pour passer le message pour mes pneus mal gonflés, ce qui n'a pas manqué de provoquer de vives réactions auprès du personnel. L'info a été directement remontée au patron et une enquête a été lancée pour déterminer les causes de l'erreur. La case du contrôle est cochée sur la fiche de préparation du véhicule et j'ai vu le mécano qui m'a certifié les yeux dans les yeux qu'il l'avait bien fait. Faudra quand même m'expliquer comment on perd 1 bar de pression sur les 4 roues en moins de 15 jours.
La journée se déroule tranquillement au boulot et en fin d'après-midi je reçois un coup de fil pour me demander de passer à la concession. Le mécano n'a rien trouvé de spécial, il a fait un équilibrage des roues et le réceptionnaire me demande de faire un essai conjoint pour valider. Je file toute affaire cessante pour éviter que celui-ci termine sa journée. On fait donc l'essai ensemble et celui-ci m'explique que les vibrations semblent normales, rien d'exceptionnel. Tout les raisons y sont passées, des pneus runflat, la boite auto, le 4 cylindres, ... Personnellement, ça me gênait un peu cette affaire. J'ai une 120d à la maison, j'ai eu une 116d en véhicule de prêt et franchement, les vibrations étaient moins gênantes sur ces deux véhicules. D'un côté, j'avais le mécano qui ne voyait pas ce qui clochait, de l'autre le réceptionnaire et moi-même qui trouvaient quand même qu'il y avait des vibrations. Le mécano ne savait pas quoi changer comme pièces.
Nous sommes tombés d'accord pour laisser le véhicule le jeudi pour analyse complémentaire et prendre le chef d'atelier en tant que nouvel essayeur. Tout est une question de sensibilité. Pour des vibrations légères, chacun a une réaction différente. Là dessus, je discute avec mon vendeur qui me propose de faire lui-même un essai du véhicule le lendemain pour faire son propre avis. En attendant, il me propose d'aller essayer une autre Touring 520d quasi identique pour faire la comparaison. Je fais le tour du quartier et mon idée se confirme : je sens une différence. Mais au bout d'un moment, on se met à douter de soi-même, de tout. Par hasard, au moment de partir, je croise le directeur qui m'aborde pour savoir si je cherche quelque chose (j'avais les yeux dans le vide, un peu à l'ouest, à me demander si le passage au 4 cylindres était une bonne idée). Au bout de 15 secondes de discussion, il me reconnait, m'assure que mon cas sera suivi de près et que demain sera un autre jour.
Jeudi, je reçois un coup de fil de la concession : je dois garder la voiture de prêt jusqu'au vendredi car des silentblocs moteur sont en commande pour remplacement. Je reste étonné qu'il faille les changer au bout d'un an et 25.000 kms, mais le réceptionnaire m'assure que le travail est encore en cours sur le véhicule et que c'est le début. Dans l'après-midi, j'ai mon vendeur en ligne qui m'annonce que les 2 jantes de droite sont voilées et vont être remplacées. Cela me semble un peu plus cohérent, surtout que la veille, avec mon vendeur, on avait noté un "coup" sur la jante arrière droite, du genre bonne glissade contre une bordure de trottoir. Reste à comprendre comment ceci n'a pas été vu lors de l'équilibrage de la veille (cela dit, c'est le même mécano que celui qui a fait la pression des pneus...).
Aujourd'hui, j'ai récupéré la voiture, préparée et nettoyée, jantes et silentblocs remplacées, et un petit brin de muguet pour Madame. Ils attendent de mes nouvelles pour confirmer que les vibrations ont disparu. Vu les bouchons du Vendredi soir, je n'ai pas pu valider grand chose pour le moment. Je verrai ça ce WE et la semaine prochaine.
Bref, un petit retard à l'allumage, mais une vraie volonté de satisfaire le client sans le prendre de haut et en prenant le temps de comprendre. J'avoue qu'au début, vu le genre de la "panne" et la première réaction du mécano, j'avais des doutes sur une bonne résolution du sujet.
Tu as en face de toi des gens qui cherchent à solutionner ton problème, c'est une excellente nouvelle. La satisfaction du client a un véritable sens pour cette concession. Tiens tu pourrais même la nommer, des garages qui font bien leur boulot méritent qu'on leur fasse de la pub.
Sinon concernant tes vibrations c'est difficile de se faire un avis, mais tu dois quand même voir la différence avec les autres voitures que tu as essayé. Je suis quand même surpris qu'une série 5, même avec le 2.0d, vibre, donc ce n'est pas normal. Le 4 cylindres BMW n'est pas non plus un moteur de tracteur, ce bloc se révèle plutôt très souple. Je me souviens de la 320d que j'ai eu, le fonctionnement était très feutrée, pourtant je sortais d'un 6 cylindres, également BMW.
Tu devrais peut-être faire essayer la voiture à une personne de ton entourage sans rien lui dire, et vois sa réaction. Ensuite tu lui demandes s'il ne trouve rien d'anormal. Le problème c'est qu'au bout d'un moment on est tellement focalisé sur le problème que nos sensations s'en trouvent modifiées.
Après avoir récupéré la voiture Vendredi dernier, j'ai pu tester tout le WE et en début de semaine son comportement. Il y a indéniablement un mieux sur le comportement routier du véhicule et le confort de roulement, mais les vibrations dans le volant n'ont pas disparu. Ces vibrations sont très légères et bien en phase avec le régime moteur.
J'ai fait essayer le véhicule à plusieurs personnes qui au départ ne trouvait rien d'anormal. C'est quand je leur faisais remarquer le ressenti dans le volant qu'elles constataient également les vibrations. J'ai pu tester d'autres véhicules de différents types et marques (toujours en 4 cylindres) et j'ai constaté que ce type de vibrations était également présent.
Pour finaliser les tests, je suis repassé à ma concession hier soir et avec mon vendeur, nous avons fait le tour. L'avantage des grandes concessions, c'est qu'il y a toujours du stock et des livraisons en attente. J'ai donc pu comparer les vibrations du volant sur une autre Série 5 Touring 520dA qui avait 3 kms au compteur, et force est de constater que c'est rigoureusement identique à ce que je ressens dans la mienne. J'ai pu également tester une Série 5 Touring 525dA également neuve et là, les vibrations sont présentes à bas régime mais disparaissent dès la montée dans les tours.
Mes conclusions de tous ces comparatifs sont donc :
- Le passage du 6 en ligne qui tourne comme une horloge au 4 en ligne s'accompagne d'un supplément de vibrations, même sur une Série 5. Ces vibrations sont certes légères, mais pour quelqu'un qui s'est habitué à rouler en 6L, ce peut être marquant.
- Ces vibrations sont nettement plus présentes sur une voiture équipée d'une boite automatique que sur une boite manuelle, même en position P ou N.
- La Série 5 étant une voiture très "feutrée", même si ces vibrations sont faibles (voire plus faibles que sur un autre modèle), elles en ressortent d'autant plus en comparaison.
- Le ressenti de ces vibrations est très aléatoire selon les personnes et la manière de conduire. Je serre très fermement mon volant lorsque je conduis et les muscles contractés sont plus sensibles au phénomène.
Bref, c'est rassurant, une fois corrigé le souci de jantes et de gonflage des pneus, le véhicule a un comportement en phase avec le catalogue constructeur. Maintenant, il reste juste à ce que je m'habitue. Je vais enlever ma focalisation sur ce fait et cela devrait aller mieux. Le moteur 520d a quand même bien d'autres avantages, notamment une discrétion impressionnante et une souplesse parfaite avec des valeurs de consommations à faire palir bien des modèles concurrents (en moyenne, je fais -3,5l/100kms par rapport à mon ancien X3 3.0DA).
Dans le passé j'ai également eu un 4 cylindres BMW après un 6 cylindres toujours BMW, et j'avoue que je n'avais jamais remarqué de telles vibrations, donc effectivement, comme dit Captain, je pense que c'est très subjectif comme sensation. Je serais quand même curieux d'essayer une 520d pour voir ce que ça donne...
Bon l'essentiel est que tout soit rentré dans l'ordre. Par contre, je trouve tout de même dommage de devoir t'adapter à cette voiture, car dans ce cas, cela veut-il dire que tu n'es pas entièrement satisfait ???
Globalement, vous avez raison, le terme exact n'est pas aléatoire, mais clairement subjectif, c'est à dire qui relève de notre jugement et de nos goûts personnels.
Concernant ma statisfaction, on peut considérer que je suis dans l'ensemble satisfait, mais avec une réserve sur le choix du moteur. J'ai longuement hésité à repasser sur un 4 cylindres, et je crois que je me suis trop focalisé sur ce sujet. Celà a gâché un peu tout le reste.
Si je devais faire un bilan à presque un mois sur mon changement de mon X3 (avec sa finition luxe et les options) à la Série 5 (avec la finition luxe et les options), voici les éléments (dont certains sont purement subjectifs) :
Les moins :
- Chaines Trak utilisées une fois qui ne sont plus adaptables sur la Série 5.
- Pneus Run flat
- Perte du X-Drive (utile essentiellement l'hiver)
- Baisse de la garde au sol ce qui m'oblige à être plus attentif lors de la descente au garage.
- Augmentation de la longueur du véhicule ce qui rend les stationnements en ville plus compliqués.
- Passage du 6L au 4L : très légères vibrations et comportement moins rageur.
Les plus :
+ Le changement (j'aime bien changer)
+ Un confort royal et un silence de fonctionnement remarquable, surtout à vitesse soutenue.
+ Une tenue de route impériale dans les virages avec une centre de gravité plus bas ainsi que la direction servotronic.
+ Une consommation de carburant en chute libre et une assurance qui a baissé de 30% (à garantie égale et chez le même assureur).
+ Une boite automatique 6 rapports douce et réactive. Moins de patinage.
+ Design extérieur plus "moderne" et feux xénons avec éclairage de jour.
+ Design intérieur plus moderne et qualité de finitions sans comparaison.
+ Un toit panoramique qui apporte une clarté dans l'intérieur et qui ravit les enfants.
+ Sièges électriques à mémoire (hyper pratique quand sa femme a des jambes de naines)
+ Un coffre gigantesque et surtout très pratique avec des espaces de rangements partout, avec soft close et une lunette ouvrante.
+ Une électronique embarquée qui a suivi les évolutions technologiques : écran GPS géant, ergonomie GPS et téléphone bluetooth à niveau, disque dur intégré avec 12 Go pour stocker la musique, lecteur DVD (video et MP3), radars de recul sur écran, BMW Connected Drive, climatisation séparée gauche/droite et ventilation arrière, possibiités de réglages du véhicule via l'idrive (fermeture automatique des portes, éclairage, ...), double tuner pour le TMC, ...
+ Qualité du son (même avec l'option hi-fi sur le X3)
Bref, si on essaye d'être objectif dans ma subjectivité, il y a quand même plus d'avantages que d'inconvénients. Comme dit le Captain, maintenant que je vais arrêter de me focaliser sur le détail, je vais pouvoir pleinement apprécier le reste.
Dany, qui ne pouvait pas prendre un X5 pour cause de hauteur de descente de garage. Et en habitant en pleine ville, le stationnement est très pénible et les parkings très rares.
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