Dans la formule du PRK (prix de revient kilométrique, que je n'ai pas en tête,
), pour un particulier (pas d'amortissement pro et cie..)- malus éco,
- conso,
- valeur de revente
sont les gros postes qui viennent en faveur du diesel.
mais, à puissance égale
- prix à l'achat,
- entretien ,
- fiabilité moteur, injection, échappement, stress des accessoires à cause des vibrations,
diminuent l'écart.
Après il n'y a plus que ce qui est subjectif à "valoriser"
- confort et silence (des essence),
- agrément (couple des diesel),
- ciblage pour le vol ( ?) ,
- serpent de mer du rattrapage fiscal (dégradant une partie de l'intérêt du diesel par/ à l'essence)
Sur ce dernier point, l'épisode de pollution agite les verts (à l'extérieur, et sinon un peu rouge à l'intérieur), et va réveiller l'hydre de Bercy qui se dit comme d'hab: "yabon taxation".
Et pour en revenir aux N47 - M57 (4 et 6 cyl. diesels modernes BMW), les deux sont touchés, de façon complexe à déchiffrer
C'est certainement moins visible pour les L6, moins diffusés, mais, de mémoire, il y a déjà un exemple parmi les membres du fofo.
