J'éditerai mon message au fur et à mesure du démontage.
Par sécurité, j'ai débranché la batterie et vidangé la voiture.
Une fois le moteur vidé de son huile, replacer l'écrou de vidange avec une nouvelle rondelle.
Pour accéder à certaines vis, j'ai démonté le compartiment du filtre à habitacle à l'aide
d'une clé plate de 13.
Puis je me suis attaqué au cache du filtre à air.
Voilà ce que ça donne :
Retirer soigneusement le filtre à air puis demonter la durite qui va du débitmètre au turbo.
Débrancher la grosse durite à l'aide d'un tournevis plat.
Voici le turbo :
J'ai passé ma main à l'intérieur et effectivement, il y a du jeu dans l'axe de rotation.
Séparer la conduite d'huile du carter-moteur,
Dévisser les deux écrous à côté de la turbine. On aperçoit celle du haut, celle du bas n'est pas visible.
Elle est malgré tout facile d'accès si on est bien équipé.
Je ne parle pas des deux écrous visibles mais bien celle à côté et celle du bas.
Retirer les 3 bouchons pare-chaleur afin d'accéder aux 3 premiers écrous
qui maintiennent le turbo. Pour cela, il vous faut une clé de 12 à 12 pans avec une rallonge.
Voilà à quoi ressemble l'écrou 12 pans ainsi que la douille.
On retire les roues et on enlève les caches pour accéder aux écrous de la plaque de
renforcement. Désolé pour la qualité des photos :
Une fois la plaque enlevée :
Maintenant, on passe sous la voiture. Désolé pour la qualité des photos mais
j'ai fais avec le peu de place.
On retire les deux durites qui vont au turbo. (La grosse et la petite)
Séparer le tube primaire du reste du pot d'échappement
(vous aurez plus de facilité à retirer le turbo) j'ai pris la photo après l'avoir retiré :|
Retirer l'écrou qui retient le turbo. Il n'est pas nécessaire de dévisser les deux autres :
Voilà la bête
On peut voir que le bout de certaines hélices sont cassées :
De l'autre côté, une fois le tube primaire retiré :
Je vous confirme qu'il y a bien du jeu dans l'axe de rotation de la turbine.
Je vais maintenant procéder au remontage du nouveau turbo.
Remonter le tube primaire au turbo. Ne serrer pas les deux écrous à fond.
replacer les nouvelles durites à la place des anciennes.
Replacer le turbo et le tube primaire sans serrer les écrous à fond.
N'oubliez pas de bien replacer également les durites, surtout celle-ci.
Bien placer les deux rondelles de chaque côté des orifices.
Sans serrer les écrous à fond.
Une fois tout ceci fait, vous repassez au dessus du moteur et vous replacez
les 3 écrous 12 pans.
À partir de là, serrer les les 3 écrous 12 pans.
Puis vous passez sous la voiture et vous serrez l'écrou qui tient le turbo.
Vous serrez ensuite les deux écrous qui tiennent la durite coudée de chaque côté des orifices.
Vous serrez ensuite les deux écrous qui tiennent le tube primaire au turbo.
Serrer les deux écrous qui tiennent le tube primaire au pot d'échappement.
Serrer les deux bracelets qui tiennent la durite d'en bas avec un tournevis.
Le turbo est enfin remis à sa place.
Replacer la plaque de renforcement et remettre les roues.
Il faut maintenant changer le séparateur d'huile.
Dévisser les deux vis qui retiennent les câbles.
L'ancien et le nouveau séparateur d'huile.
Il est conseillé de changer le filtre à huile mais comme j'avais fait la vidange récemment,
J'ai considéré qu'il n'était pas nécessaire de le faire.
Replacer le nouveau séparateur d'huile et les câbles à l'aide des 2 vis.
Faire le niveau d'huile. Pour mon X, il est préconisé de mettre du Castrol Edge 5w30.
Environ 7 litres.
Rebrancher la batterie et démarrer la voiture.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite d'huile. Pendant les premières minutes.
Si la voiture fume, rassurez-vous, c'est normal. Elle brûle l'huile qui reste
dans les cylindres et la ligne d'échappement.
Pour ma part, la grosse fumée a duré environ une demi-heure et s'est fortement atténué
par la suite. Dans les jours qui ont suivi, elle a quasiment disparu sauf dans les fortes accélérations.
Continuer de vérifier le niveau d'huile les jours suivants. Si le niveau ne bouge pas,
alors pas de souci pour vous sinon
vous avez raté quelque chose.
Voilà, j'ai fait au mieux pour vous expliquer comment changer un turbo.
Si vous avez des questions ou des suggestions, n'hésitez pas à poster,
Je ferai au mieux pour vous renseigner.
Vous attisiez ma curiosité, mais là, vous captez mon attention.
, d'après la photo, je pense que tu parles du couvre culasse (cache culbuteurs), regardes sur RealOem, c'est un gros morceau.
ne pas oublier le dégrippant (primordial dans ce cas). Si pas d'accés pour la clé à choc alors je te conseille de mettre une rallonge sur ta clé mixte(genre clé à tube) ou ton bras de force de cliquet(un tube par ex),de serrer légèrement pour pouvoir desserrer ensuite (cela évitera que tu casse la vis en desserrant,la serrer avant démontage à pour effet de "décoller" ta vis ) 
