bonjour,
Je me permet de relancer ce topic.
Je me disais s'il n'était pas meilleur de vidanger les moteurs essence (même modernes qui sont sortis aprés 2004) avec des huiles qui repondent à la norme LL01 et non à la norme LL04.
Aprés une discution sur un forum dedié à l'huile moteur, voilà la "conclusion" à propos des huiles Low, Mid et High SAPS :
- Huiles Low SAPS : Protection des FAP maximum mais moins d'agent anti-usure moteur
- Huiles Mid SAPS : Equilibré
- Huiles High SAPS : Pas du tout compatible avec les FAP mais agents anti-usure moteur trés élevé
Si on a un FAP pas le choix Mid ou Low SAPS, si on en a pas, High SAPS c'est l'idéal.
Donc pour un moteur essence (même catalysé) une 5w40 LL01 apportera théoriquement (si on ne prend pas en compte les autres caracteristiques de chaque modèle d'huile) une meilleur protection du moteur qu'une 5w40 LL04.
Pour moi le choix d'une huile se porte sur 4 caracteristiques :
- Indice de viscosité à 100°C : donne une idée de la visocité de l'huile pendant le fonctionnement normale
- Viscosité HTHS à 150°C: donne une idée de la "solidité" du film huileux qui se trouve entre deux pièces mécaniques en frottement à 150°C (normalement avec la norme A3/B4 le minium requis est de 3,5
- Taux d'évaporation (NOACK) : donne le taux d'huile qui s'évapore à 100, 150, et 200°C, plus il est faible mieux c'est.
- Point éclair : Température à partir de laquelle l'huile entre en ébullition
En faisant des recherches sur les docs techniques des huiles les plus répandues sur le marché (centre auto, site internet français et allemands), j'ai noté que les LL01 à viscosité égale aportent une meilleur protection car elles ont :
- Une Viscosité HTHS à 150°C plus élevée
- Un taux d'évaporation (NOACK) plus faible
- Un Point éclair plus élevé
Par exemple :
Mobil 1 0W40 LL01
- Viscosité HTHS à 150°C : 3,78
- taux d'évaporation (NOACK) : 8,3%
- Point éclair : 235°C
Contre
Castrol EDGE Titanium 0W40 LL04
- Viscosité HTHS à 150°C : ? Castrol ne veut pas le communiquer, mais d'après des tests réaliés dans des labo indépendants il serait de 3,5
- taux d'évaporation (NOACK) : 9,8%
- Point éclair : 202°C
Ensuite
Fuchs Synpower LongLife 5w40 LL01
- Viscosité HTHS à 150°C : 3,88
- taux d'évaporation (NOACK) : 7%
- Point éclair : 250°C
Contre
Fuchs Titan GT1 XTL 5w40 LL04
- Viscosité HTHS à 150°C : 3,6
- taux d'évaporation (NOACK) : 10,1%
- Point éclair : 230°C
Donc à part de trés rares exceptions (Mobil 1 ESP Formula 5w30 LL04), les LL01 ont toujours des caracteristiques qui apportent une meilleur protection par rapport aux LL04.
Jusqu'ici, j'ai toujours vidangé mon ex e60 530xd à la Fuchs Titan GT1 Pro C3 car elle avait un FAP et pour un diesel une visco 5w30 suffit largement.
Pour ma future BMW 535i F10 (je l'aurais dans 2 mois), je commence à regarder les huiles et je sais déjà que ça ne sera pas de la 5w30, il me faut du 0w40 ou 5w40 car le N55 prend plus de tr/min et chauffe plus, donc une xw30 serait un peu juste.
Je suis trés intéressé par deux huiles :
- Mobil 1 0w40 LL01
- Fuchs SyperSyn LongLife 5w40 LL01
Cependant j'ai toujours un doute sur la compatibilité LL01 avec les moteurs modernes. Sur les forums américains spécialisés dans l'huile, tous m'ont répondu que LL01 fonctionne sans soucis sur le N55, mais j'aimerai tout de même avoir l'avis sur des forums français car le carburant n'est pas le même entre l'Europe et l'Amérique du Nord, et on sait que là bas la LL04 n'est pas recommandée car elle n'est pas assez detergente pour pouvoir nettoyer les dépôts laissés par leur carburant de mauvaise qualité.
j'attend vos avis
pierre66
BMW LL01 (LongLife 01)
effectivement Motul propose quelque chose 
