sur mon X5 3.0i de 2001 avec 150.000 km, j'ai depuis hier le voyant rouge de pression d'huile qui s'allume par intermittence.
Il clignote, reste allumé, s'éteint complètement en fonction des conditions de circulation.
Je pensais que c'était seulement le niveau, mais après avoir remis de l'huile, toujours le même problème.
Est-il dangereux pour le moteur de continuer à rouler (petits trajets) dans ces conditions?
Bonjour,
Si le niveau est bon, c'est peut-être un défaut de pression d'huile!!
Tiens un peu de lecture pour les causes probables et ne pas oublier un filtre a huile colmaté ou de mauvaise qualité. http://www.aftermarketsuppliers.org/Cou ... 3-2R2F.pdf
Une fuite d'huile c'est toujours rassurant,c'est signe qu'il en reste!!!
Je n'ai pas de garage BMW à proximité. Donc il faut que je guide mon mécano vers les causes probables.
Le doc envoyé par Arnaud en donne la liste, donc ça va m'aider.
Je vais commencer par faire une vidange avec changement de filtre et changement du capteur de pression d'huile.
On verra ce que ça donne.
Sinon depuis quelques semaines j'ai constaté une baisse de puissance. Les reprises sont moins franches.
On ne sent plus la poussée entre 2000 et 3000 tours comme avant.
A priori je ne vois aucun lien entre ces deux phénomènes, mais peut-être qu'il y en a un...
sur mon X5 3.0i de 2001 avec 150.000 km, j'ai depuis hier le voyant rouge de pression d'huile qui s'allume par intermittence.
Il clignote, reste allumé, s'éteint complètement en fonction des conditions de circulation.
Je pensais que c'était seulement le niveau, mais après avoir remis de l'huile, toujours le même problème.
Est-il dangereux pour le moteur de continuer à rouler (petits trajets) dans ces conditions?
Merci pour vos idées et commentaires
Augu.
Bonsoir
Il faut éviter de rouler avec un défaut de pression d'huile.
Pour ta vidange je te conseille de la 5w30.
Une vidange avec changement du filtre à huile semble avoir résolu le problème.
L'ancien filtre était bien encrassé, pourtant il n'avait qu'un an et quelques milliers de km.
C'était sans doute la cause du problème.
On aussi identifié une fuite de liquide de refroidissement qu'on a pu refermer avec de la silicone.
Le filtre colmaté de 1 an ? celui d'avant avait l'habitude de vidanger sans changer le filtre ? ( et peut etre de vidanger par aspiration )
C'est un truc que je ne fais jamais, même si chez BMW, je crois qu'ils le font une fois / 2 !
reboucher une fuite de LR au silicone ... attends toi a ce que ca revienne vite, le silicone ne tient pas la pression, a fortiori si tu l'as juste mis autour de la fuite. ( si c'est un joint qui fuit et que tu n'as pas le joint, tu démontes, mets du "joint bleu" sur ton joint et remontes )
le filtre avait été changé en juillet 2014, donc il y a 18 mois.
pourquoi il était déjà encrassé, je sais pas.
La qualité de l'huile qu'on trouve ici (Burkina à l'époque, Djibouti maintenant) n'est pas aussi bonne que celle qu'on trouve en France.
Et les températures extérieures sont fréquemment au dessus de 40°.
Avec la fuite de liquide de refroidissement + le ventilo auxiliaire qui marchait pas, le moteur a pu chauffer, même si au tableau de bord l'aiguille est toujours stabilisée au plein milieu.
Peut-être que ces paramètres peuvent expliquer l'usure prématurée du filtre.
Pour le silicone, merci du conseil, je vais surveiller ça de près. officiellement c'est une pate spéciale pour ce genre d'usage, mais bon on sait pas ce que ça vaut.
Peut-être que ces paramètres peuvent expliquer l'usure prématurée du filtre.
Un filtre ne s'use pas, il se colmate. Si usure il y a c'est tout sauf le filtre.
la chance et malchance n'existent pas. Cette dernière n'est autre que la somme d'éléments ou de situations que nous n'avons pas su ou pu prévoir. Enzo Ferrari
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