Hello,
J'ai déposé mon X3 de 2011 aujourd'hui pour un entretien et autres problèmes. On m'a dit qu'il y a un léger bruit (qui pourrait venir de la chaîne) mais que leurs sondes ne font pas remonter un niveau qui nécessite une intervention.
J'ai demandé à ce qui ce soit bien marqué dans le rapport d'intervention, pour information la voiture est toujours sous BPS jusqu'en 08/2016.
Qu'est ce que vous en pensez?
Hier en rentrant du boulot je dois ouvrir la vitre conducteur pour actionner la télécommande du garage (pile en fin de vie)... Il me semble avoir perçu ce bruit tant redouté.
Petit coup d'oeil sur non COC ce matin et je constate que le moteur équipant ma 118d E87 est un N47D20A, bingo...
Je fouine sur Internet et je constate que mon second véhicule (X3 F25 2.0d) équipé du moteur N47D20C pourrait être impacté, re-bingo...
La One a 97 000 km.
Le X3 en a 56 000. Pas de bruit perçu.
Question, sachant que je ne compte pas faire des frais conséquents sur la 118d (8 ans en septembre) : combien de temps entre l'apparition (détection) des premiers bruits et les cas de casse ?
Une chose est sûre, si elle tient jusqu'au changement (j'aimerais la tenir encore quelques années) je la mets à l'export et basta...
Si quelqu'un arrive à te donner une échéance de la rupture c'est qu'il est sacrément doué...
Mon avis est que si tu veux la garder, investis. Dans les démarches auprès de BM dans un premier temps et de l'argent dans un second.
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Je garderai la 118d jusqu'à ce que mort s'en suive. Je n'ai pas trop l'intention de mettre des milliers d'euros pour remplacer cette chaîne.
Quant à BMW ça fait bien longtemps que ma voiture n'a plus vu la concession donc rien à espérer de ce côté là.
Bien entendu que personne ne peut prédire la date de casse, simplement une moyenne. Si c'est 10 000 km. Je commande autre chose et je la remets en l'état à un marchand. Si c'est 40 000 km, je la garde deux ans et basta... Tel était l'esprit de la question ;-)
Je garderai la 118d jusqu'à ce que mort s'en suive. Je n'ai pas trop l'intention de mettre des milliers d'euros pour remplacer cette chaîne.
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Bien entendu que personne ne peut prédire la date de casse, simplement une moyenne. Si c'est 10 000 km. Je commande autre chose et je la remets en l'état à un marchand. Si c'est 40 000 km, je la garde deux ans et basta... Tel était l'esprit de la question ;-)
J'avais bien compris ton dilemme, mais je ne pourrais (au risque de paraitre lourd) que te retourner vers ma réponse initiale...
Pour avoir lu un peu les retours de tout le monde, il n'y a pas de règles ni de moyenne que l'on puisse vraiment définir. Ma pensée, et cela n'engage que moi, serait que plus la voiture à de km et moins tu as de chance de voir une détérioration subite.
Si tu avais quelqu'un de compétent près de toi, je pense qu'il est possible de voir l'état de l'allongement de la chaine en fonction du tendeur et donc de surveiller l'évolution de "l'usure". C'est à peu près la seule chose "palpable" en dehors du niveau sonore. Pour ce qui est de ce dernier, s'il vient à évoluer (càd si tu t'en rends compte sans ambiguïté) c'est que la fin est proche.
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A vrai dire il me semble avoir déjà entendu ce bruit il y a plus de six mois. Je m'en étais un peu soucié à ce moment là mais au point de l'oublier... Ce n'est qu'en ouvrant la vitre hier que j'y ai repensé... Etant quelque peu hypocondriaque de nature j'ai repensé à ce fameux problème "N47"... Je dois avouer que de l'habitacle (fermé), moteur tournant, à froid ou à chaud je ne perçois rien...
Ca ne doit pas me gâcher le plaisir que j'ai à conduire cette voiture, je vais donc tâcher de ne plus y penser... jusqu'à la prochaine fois
Je suis incompétent en mécanique des fluides, donc bien incapable de t'expliquer le bien fondé ou non de ces fameux clapets d'admission.
Sur les autos qui en sont équipées d'origine, leur suppression conduit au pire à une légère perte de couple à bas régime mais sans autre soucis identifié.
Ils sont faciles d'accès et beaucoup les suppriment pour éviter les casses moteur quand les axes de ces fameux clapets cassent.
Ok, je vois, cela sert à augmenter (perturber) le tourbillonnement de l'air pour favoriser le brassage (et donc améliorer l’homogénéité du mélange) dans les cylindres pour une meilleure combustion (aux bas régimes, la vitesse d'écoulement est faible donc moins tourbillonnaire).
Raison de la perte de couple à bas régime (là où ils sont le plus utiles) par contre, les supprimer, devrait apporter un léger gain en "haut" et éviter quelques désagrément en cas de casse... Je pense que BM a dû les supprimer sur les nouveaux blocs. Je regarderai sur le mien.
Y'a pas une rubrique dans le Fofo sur les améliorations et technologies recensées selon les différents moteurs BM ?
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Bon j'ai réalisé deux "vidéos" dont je poste les liens.
A écouter de près il me semble qu'il y a de fameux grésillements. Je ne sais pas s'ils vont ressortir sur la bande.
La première est prise au dessus du moteur au ralenti. La seconde avec des oscillations de régime, captée au niveau de la base supérieure (charnières) du capot.
Je ne suis pas familiarisé avec ce bruit de chaine en dehors de la bande son des vidéos que j'ai regardé. Mais effectivement, il y a bien un bruit qui sort de l'ordinaire (quoi que pour le coup, l'ordinaire serait plutôt quand il y a ce bruit... )
Désolé.
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