Bon retour d'info de ma concession le kit admission perfo n'existe pas pour le N54, uniquement pour le 3.0L atmo , j'ai donc juste effectué le remplacement de mes dump valves:
Remplacement des dump valves origine par du FORGE, vu que mon bloc est reprogrammé, la dump valve Forge assure une plus grande fiabilité dans le temps et surtout un temps de réponse (lag) plus rapide,elle est mieux adapté au pression plus forte de turbo et je peux vous dire que les 380 ch sont bien là elle envoie sévère cette 335, la modif m'a pris environ deux heures car j'ai due changé le ressort de précontrainte (fourni avec le kit) pour un plus fort car le ressort monté est pour un N54 stock;l'idrive m'indiquait en pleine charge ''défaut moteur-perte de puissance'' ;pour parler du matos Forge, rien à dire superbement fini et matière noble (normal ce kit est spécialement prévu pour le bloc), voici quelques photos de l'opération:
Composition du kit Forge:
les fameuse dump valves en aluminium:
le flexible armé:
les ressorts de précontrainte et des cales:
démontage des ancienne dump valve avec leurs flexible:
pose du flexible arrière:
Vu des orifices qui vont accueillir les nouvelles valves-après turbo:
prise d'air admission avant turbo:
emboitement des valves Forge:
raccordement de la prise de pression aval papillon des gaz:
Je n’ai pas encore tout lu mais déjà je te félicite pour ce très beau reportage
@toby 64 : Une Dump valve est utile principalement lorsque tu arrêtes brièvement d'appuyer sur l'accélérateur, la dump valve s'ouvre pour laisser s'échapper l'air afin de ne pas freiner le Turbo.
Quand tu écrases de nouveau l'accélérateur le dump valve se ferme, le turbo tourne toujours donc la pression remonte rapidement, cela donne une meilleure reprise.
Sur les avions "rapides" on appelle ça des vannes de décharge....
C'était juste pour info !
525i Touring, X5 E53 3.0i, X5 E53 3.0d, X5 E70 3.0d et tout ça pour rouler maintenant en A4 Allroad S-Tronic...4 cylindres (et aussi en Flat 6, quand même ) !!!
Il n'est pas nécéssaire de sécuriser la fixation des petites durites de "prise de pression aval papillon des gaz" ?
J'aurais bien installé un petit collier moi.
Thomas
C'est pas nécessaire car sur la 1° photo on voit que l'embout est cannelé et qu'une fois le petit flexible emboité il est très difficile de le ressortir!
Sur les avions "rapides" on appelle ça des vannes de décharge....
C'était juste pour info !
merci, j'avais pas fait le rapport !
je vois ca tous les jours dans les moteurs d'helico (turbomoteur), c'est pas exactement pareil, mais c'est un peu ca.
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