Le mythe des 4 roues motrices en hiver

[Thomas]

GATOUNET79 merci de mettre à jour ton profil car si tu as une Mercedes CLA on ne va pas te donner les même réponse que pour un X6.

Regarde ici ce que dit le manuel de mon X4 : viewtopic.php?f=83&t=33002#p700343

[GATOUNET79]

Merci Thomas pour le lien.

[GATOUNET79]

2 chaînes à l'arrière et une vitesse inférieur à 30 km/h devrait limiter cet effet luge, non?

Pour le peu de km sur neige, qui me concernent; je vais me limiter à ce choix après avoir pris quelques heures ce soir à parcourir le topic "pneus, jantes et chaînes" !!

Merci pour tous vos messages!

[P@t]

@ gatounet, oui cela limitera l'effet luge, mais quoiqu'il en soit les roues AV perdent leur caractère directionnel.

En fait c'est une analyse de criticité du risque : C=GxP avec G pour la gravité et P pour la probabilité d’occurrence.
Dans ton cas je dirais que certaines situations peuvent devenir graves car le poids de ton véhicule associé à la largeur des pneus sont des facteurs aggravants mais que la probabilité que cela arrive est faible.
Ton choix est donc cohérent moyennant une petite prise de risque quand même

Pour ce qui est du x-drive, dans la neige, les circonférences de roulement seront au final peu différentes
La "fragilité" parfois observée semble dépendre des modèles et de bien d'autres facteurs plus ou moins maîtrisés. Certains ayant respecté les préconisations ont eu des soucis, d'autres ont fait des milliers de km sans y prêter attention et n'ont jamais eu de problèmes.

Bonne glisse, sur les skis s'entend

[GATOUNET79]

A davcbr

Pour faire 2 km tous les ans, une bonne paire de chaînes suffira si BMW ne me déconseille pas de chaîner que 2 roues.

De plus dans mon coin la température descend que très rarement en dessous de 7 degrés; que quelques matinées dans l'année. Personne est équipé de pneu neige.


A P@t
Le gros G est multiplié par un P presque nul!! A moi de réduire sérieusement ma vitesse sur la neige et donc aussi sur sol gelé ou presque gelé.
Ce forum m'aura fais prendre conscience que je n'adapte pas assez ma vitesse sur sol à moins de 7 °c environ.

[GATOUNET79]

Pour ce qui est du xdrive, je croyais que ceux qui déconseillaient de chaîner que 2 roues, que c'était pour la différence de motricité même si on m'a répondu que sur la neige il y a peu d'impact. Mais pas pour la différence de circonférence, car la neige doit également absorber cette différence.

En fait la neige doit permettre aux chaînes de s'enfoncer pour compenser la différence de diamètre et, à l'essieu non chaîné, de "riper" sur le sol en se faisant "trainer" ou "pousser" par celui chaîné!!

J'en conclu qu'il faut éviter au maximum tout km sur le bitume avec un 4 roues motrices et que 2 roues chaînées!

[Gabe]

Et pourtant...

j'ai souvenir d'un hiver bien enneigé passé dans le Michigan où les autochtones roulaient sur des routes verglacées avec leurs tanks US sans aucun équipement spécial.

La famille chez qui je résidais avait une Chrysler New Yorker qui devait peser largement plus de 2.5 tonnes, jamais mise au tas malgré l'état des routes, à part peut-être une glissade ou deux vite rattrapées...

La seule frayeur, avec un pote un soir où ça tombait dru, sa caisse (une Renault Encore/Alliance, une R9 quoi) a fait un 360° sans prévenir !

Par contre, il est vrai que le Michigan (là où j'étais) est assez plat. La rue (en terre) qui desservait notre maison était tout de même en pente et jamais de souci.

[full-nours]

comme quoi, c'est dans la tête...

[Gabe]

Inutile de préciser qu'il n'y avait pas d'ABS, ESP et autre aide à la conduite...

[GATOUNET79]

Ils ont sans doute pas de pneus routier comme nos suv, mais des vrais pneus de 4x4!

[Gabe]

Non.

Même les PU roulaient sans pneus spéciaux. Certains avaient un "plow" (étrave de déneigement) attaché devant car ils vivaient dans des coins perdus où aucun chasse-neige ne passait.

Voilà la Chrysler en question.

[GATOUNET79]

On peut aller faire des stages de conduite alors!!

[P@t]

ou pas...

[full-nours]

Inutile de préciser qu'il n'y avait pas d'ABS, ESP et autre aide à la conduite...

à l'époque, conduire un gros 4x4 de plusieurs tonnes sans aucune assistance toute l'année, chaleur/pluie/etc imposait déjà un certain niveau de pilotage ou au moins d'expérience, alors la neige, c'était pas insurmontable.
avec nos voitures faciles à conduire c'est plus la même histoire (faut voir les bouchons dès qu'il pleut à Paris...).
Je vie en RP souvent en province les weekends, un passage ou deux par an à la montagne pour skier = de novembre à avril c'est pneu neige + xdrive.
ça me permet de rouler sans me poser de question, même à 5 ou 6° on est plus serein. Sur route enneigée c'est un plaisir, même si il m'est arrivé en 2016 de ne pas faire "2 km/an" sur la neige
c'est une assurance, quand on ne la fait pas jouer on se demande si c'était utile, mais c'est tellement sécurisant sur route qui brille ou enneigée..

[mrj]

Ce forum m'aura fais prendre conscience que je n'adapte pas assez ma vitesse sur sol à moins de 7 °c environ.

Voilà qui est très important : savoir adapter sa vitesse (et distance de sécurité) à la route, à son véhicule (poids, pneus...) et au contexte (circulation, visibilité...).

Trop de gens sont trop confiants sur sol humide, froid ou enneigé et roulent trop vite (alors que paradoxalement ils sous-estiment souvent l'adhérence sur sol sec - la faute à la sécurité routière qui diabolise trop la vitesse, alors que c'est une question de contexte, et induit un comportement de "mouton" chez les gens = je roule à la même vitesse "autorisée" quelque soient les circonstances ?).

Bonne route !

[Durango]

Mes 3 stages sur pistes glissantes m'ont très vite rendu humble et je ne regrette pas de les avoir fait a 25, 27 et 28 ans mais je regrette de pas les avoir fait plus tôt !!
Ce genre de stage de conduite devrait être obligatoire pour le permis voiture

[full-nours]

stage Centaure ?

[TFA]

ou pas...

En effet, je ne pense pas que l'on puisse citer les Américains en exemple de conduite sur neige

[Durango]

stage Centaure ?

Non, 2 stages sur piste glissante de 1 journée (2×8h) et 1 stage sur neige de 1/2 journée (5h -> 1h théorique et 4h conduite)
Je suis beaucoup plus à l'aise maintenant en étant beaucoup plus prudent en abordant des conditions difficiles.

[full-nours]

c''est toujours intéressant de comprendre pour appréhender plus sereinement