Salut,
Tu as vu juste, c'est bien le carter de boîte qui n'est plus étanche. C'est un problème connu sur les série 5 E60 avec BVA. Le carter qui est en matière composite fini par se déformer légèrement, à priori à cause de la ligne d'échappement qui passe juste à côté.
Donc la solution c'est de changer le joint, mais pas seulement, il faut également changer le carter sinon ça ne tiendra pas. D'ailleurs sur mon ex série 5, il avait fallu redémonter malgré que le carter+joint avaient été changés, parce que ce n'était pas étanche. Le joint est assez fin, et l'étanchéité n'est pas si facile à obtenir, donc au remontage le mécano avait mis en plus de la pâte à joint et plus de problème.
Sur le carter il y a le filtre de la boîte qui est incorporé. En gros ça revient à faire une vidange de boîte. La boîte contient 9L d'huile, mais tout ne sort pas lors de la vidange, mais vaut mieux prévoir tout de même les 9L. Tu ne peux pas mettre n'importe quoi comme huile, en principe c'est de la SHELL M1375-4.
Pendant que c'est démonté, c'est bien aussi de changer la douille d'étanchéité du connecteur de commande électrique. Souvent il suinte un peu, et ça évite de devoir revidanger et tout démonter pour le changer. Donc contrôler son étanchéité avant la vidange. Il se trouve sur le côté de la boîte.
Vu la particularité de la vidange des boîtes auto ZF, je pense que c'est mieux de le faire chez BMW, tu auras la garantie des pièces. Pour ma part le second démontage a été fait gratuitement. De plus la différence de prix entre le faire toi même et en concession ne vaut pas la peine. Ca m'avait coûté 130€ de main d'oeuvre, le reste ce sont les pièces et les ingrédients, que de toute façon il te faudra acheter chez BMW. Le carter coûte à lui seul près de 200€ et il y en a pour autant d'huile. En concession j'en avait eu au total pour 563€.
Voilà en espérant t'avoir aidé.
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