mon cher papa m'a toujours dit que quand on roule peu, à froid, et en plus avec un diesel, il faut profiter d'un trajet un peu plus long, quand la voiture est chaude et tirer sur les rapports pour justement décalaminer..... et en général, ça fait de la bonne fumée noire qui pue sur les premières centaines de mètres. Je te parle de ça il y a plus de 10 ans.... visiblement c'est toujours d'actu!
Il n'a pas fait le Liège-Marseille" pour faire disparaitre sa calamine (si calamine il y a!) mais pour son travail...
Je me doute qu'il n'a pas fait ce trajet uniquement pour l'occasion
Très content pour lui qu'il n'ai pas eu besoin de débourser de l'argent pour un problème qui finalement se règle tout seul.
Si il ne veut pas rencontrer à nouveau le soucis il a plutôt intérêt a "décrasser" de temps en temps son véhicule en tirant quelques rapports un peu plus francs.
Depuis hier, j'ai moi aussi ce voyant de valeurs de l'émission à l'échappement allumé en orange :face: (2.0d 55000Km)
Je ne roule presque jamais en ville mais je fais par contre au quotidien des petits trajets pour aller bosser.
J'ai relu le sujet de Bruno76 (fusionner les des sujets serait bien ?) mais je me demande si dans un premier temps le déclenchement forcé de la régénération du FAP ne serait pas une solution à ce problème.
Tout d'abord bonjour à tous et un grand merci pour le partage d'expérience. Je suis nouveau et vos messages m'ont aidé dans mes démarches avec BMW. Je rencontre le même problème de calamine sur X3 2.00 150 cv. Mon véhicule a 87000 km. Je l'ai acheté il y a six mois dans une concession BMW et suis confronté au voyant moteur depuis octobre. Véhicule sous garantie pendant 12 mois. Je suis dans l'attente de la réponse de BMW et de l'organisme de la garantie pour la prise en charge du décalaminage. BMW a changé le collecteur d'admission (à mes frais car usure) il y a deux semaine mais ça n'a rien changé. Merci encore
Je confirme le problème de calamine sur le 2.0 d (150 cv) et sur les moteurs modernes. Le problème vient des normes anti-pollution draconiennes : valve EGR et filtre à particules. La valve EGR a pour effet de faire repasser une seconde fois les gaz d'échappement dans l'admission. Gaz chargé en suie donc ce qui ne sort pas reste. Conséquence, moteur encrassé. Le problème se pose encore plus pour ceux qui effectuent de petits trajets : la régénération du FAP ne se fait pas complètement. Il faut passer chez BM faire mettre à jour la gestion électronique qui prévoit dans le nouveau programme de continuer une régénération non terminée lors du démarage suivant dixit l'ingénieur BM qui est venu faire le diagnostic de mon véhicule. C'est moins "pire" avec ce programme. Dans mon cas et grace à un excellent garagiste (et oui il y en a) BM a pris tous les frais en charge.
La valve EGR est la pire crasse (au "propre" comme au figuré) pour un moteur. C'est une solution facile et bon marché que les constructeurs ont trouvé pour atteindre les objectifs anti pollution.
A+
David
Hier mon X3 était chez BMW pour ce problème de voyant moteur. Ils ont changé le débitmètre, j'ai payé 1000CHF (~800 €) et ce matin le voyant est de nouveau éclairé alors que depuis une semaine il était éteint :Grrr:
Je suis repassé ce matin à la concession, ils étaient prêts à reprendre ma voiture de suite mais je ne pouvais pas la laisser.
Je pense que je suis parti pour une longue et coûteuse aventure avec des gens peu compétents qui ne savent rien faire d'autre que de lire un vague diagnostique donné par la valise
Il me semble que ce voyant est présent quand la température extérieur est basse.
C'est toujours la même chose, les agences changent des pièces, à nos frais bien sur, inutilement jusqu'à trouver la vrais solution à la panne. Ils refusent quasi chaque fois de reprendre les pièces inutilement changées ce qui, pour moi, est scandaleux.
J'ai eu un problème de débitmètre sur une précédente 330d et je n'avais pas de voyant allumé
ta voiture est encore sous garantie? sinon, ça vaut le coup d'aller chez un spécialiste Bosch pour un autre diag (c'est comme ça que j'avais résolu un problème récurrent que BMW était incapable de trouver car leur méthode de diagnostic est différente
Idem voyant revenu ce jour après 15 jours sans ce problème. C'est effectivement lors des baisses de température que ça revient. La concession BMW m'avait conseillé de mettre un additif au carburant, ce que j'ai fait; ça n'a rien changé. Puis de mettre du carburant de très bonne qualité, j'ai aussi essayé mais ça n'a rien changé non plus. La concession a demandé à BMW France une prise en charge pour le décalaminage. Accord communiqué semaine passée pour une prise en charge de 50%. Le coût est d'environ 1 500 euros. Je m'interroge toutefois sur cette opération qui demande de démonter la culasse, de changer le joint... La concession ne le conseille pas vraiment. Qu'en pensez-vous?
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