Ne pas oublier les sièges sport et l'affichage tête haute.
En revanche je doute que l'amortissement piloté vale l'adaptative drive.
Tiens nous au courant des propositions Cc.
Belle config.
faut pas rêver de trop sur la conso par contre ce qui est certain ...dans sa catégorie ce moteur consomme peu
hier je regardais le sniveaux de conso des audi rs4 et S4....ça fait peur
je suis moi entre 8,5 et 11 litres....alors qu'une S4 ou RS4 est au mini à 13 litres !!
Oui je confirme, j'avais une RS4 il y a 3 ans, c'est du 13.5 de moyenne .......sans faire de ville.
Est-ce que vous avez les mesures entre le fond des sièges arrières et le dos des sièges avant en positions avancées et reculées au maxi ? ainsi que la profondeur de l'assise des sièges arrière ? D'avance merci
Est-ce que vous avez les mesures entre le fond des sièges arrières et le dos des sièges avant en positions avancées et reculées au maxi ? ainsi que la profondeur de l'assise des sièges arrière ?
Bof, je ne m'assis qu'à l'avant et à la meilleure place (conducteur)
En tout cas, vu que c'était déjà suffisant sur l'ancienne (sauf à avoir 3 enfants Tanguy rugbymen !), cela ira bien pour la F25 !
pas de souci, je fais 190 cm et j'essaye toujours de la façon suivante : je me mets en place pilote et ensuite je m'installe derrière, si cela n'est pas confortable, je passe mon chemin ! C'est comme cela que j'ai abandonné le x1 et la minicrossover pour un x3
Je n'ai pas les dimensions, mais j'ai 3 grands... (1,70m 1,70m et 1,95m) ... lors de l'essai du X3 nous avons fait un tour... à 5 !! bon d'accord c'était un peu serré à l'arrière mais le grand ne s'est pas cogné la tête au plafond, et les deux filles n'ont pas hurlé après leur frère.. nous avons fait un tout petit peu d'autoroute (50km) et voici leurs remarques :
- Les jambes effectivement un peu hautes (genoux hauts) mais cela n'est pas rédhibitoire.
- espace avec le siège avant suffisant pour ne pas se cogner les genoux tout le temps (il ne faut pas que le passager avant soit trop grand quand même)
- La place du milieu.. vraiment juste même un peu de mal pour boucler la ceinture.
- confortable à l'arrière : pas de bruit.. pas de tangage musique agréable à écouter..
Ils veulent bien faire des grands voyages mais avec des pauses ... (nous allons souvent vers la région parisienne et souvent vers le sud donc plus de 450 km aller...) Comme ils ont le permis, nous tournerons (moi je soupconne ... une ruse pour conduire le X3 de leur part.. mais.. )
Sinon .. nous avons même essayé 2 sièges auto (madame garde des enfants, elle est assistante maternelle) 2 ça tient, 3 .. impossible.. (sauf à avoir le réhausseur simple..avec l'accroche ceinture mais c'est pour des grands déjà.) et ce n'est pas vraiment pratique pour passer les petits (pas assez d'espace) mais de toutes les façons ce n'est pas le but premier de faire le taxi.. (c'est juste pour les urgences .. et nous n'avons que rarement eu l'occasion ... tant mieux... (mais nous nous devons de prévoir) )
Je n'ai que deux enfants, la X3 ira donc.
Pour le permis des enfants, attention aux clauses des assureurs pour conducteurs novices ...
En recadrant le sujet: je viens de voir Automoto avec les nouveautés 2011: très imprécis pour les dates de sortie des autos: printemps ou automne ... La série 1 sortirait en automne 2011 (déjà !)
Rien sur la X3 3.0d ou 4.0d ...
Quant à Turbo, ça ne s'arrange pas avec des reportages sur les chenillettes et les restau d'altitude à la Clusaz ! On est content pour Chapatte mais les voitures dans tout ça ?
malgré le succès des ventes des x3 ,bmw a décide de faire encore mieux on dirai, il y a un une publicité de sur nos x3 préféré sur tf1 maintenant avec un clin d' oeil au x drive en passant.
sympas la pub !
J'ai vu aussi une affiche pour la F25: "la joie n'a plus de limites".
(Mon compte bancaire, si !)
Vous imaginez le "brain storming" de la crème des publicitaires pour trouver ce slogan !
Ci-dessous, les commentaires du D.L. (ce n'est pas le Dalaï Lama !)
L’usine américaine BMW de Spartenburg en Caroline du sud va bien. Spécialisée dans les X (3-5-6, la 1 reste en Europe), elle a reçu un milliard de dollars pour passer sa production de 160 000 à 240 000 voitures par an de 2008 à 2010. Et produire cette nouvelle version du X3. Il faut dire que les chiffres mondiaux mettent en confiance les décideurs allemands : plus d’un million de X5 vendus depuis 1999, 615 000 X3 avant la refonte et 112 500 X6.
Une ligne enfin aboutie
La précédente livrée, première des trois marques allemandes à aller sur le segment des SUV compacts (ou SAV Sport activity vehicle), a été une réussite. Mais elle a vite été esthétiquement dépassée. Visage ingrat, flancs anguleux, plastiques extérieurs non peints, arrière banal et intérieur austère. Mais c’était efficace. Les modifications extérieures sont bien réelles. La nouvelle version gagne en taille, en douceur, tout en cultivant l’agressivité bourgeoise née du X6 et déclinée allègrement. Plus musclée par un habile jeu de surfaces concaves et convexes, elle est mieux campée sur ses roues et affiche un arrière remarquable. Les huit centimètres de plus en longueur profitent aux passagers et l’intérieur respire enfin un peu cette « joie » tant communiquée par la marque. Les sièges sont plus enveloppants, le tableau de bord chaleureux et simple, les matériaux toujours irréprochables, le confort enfin au rendez-vous.
Des performances en hausse
Sur la version 2011 du X3 xDrive20d, celui qui sera le plus vendu, les performances sont bien sûr meilleures qu’auparavant : +4 % en puissance avec 184 cv, 9 % de mieux pour le couple qui passe à 380 Nm, 0.4 secondes de moins pour le 0 à 100 km/h, fruit de l’amélioration des deux précédentes valeurs. Là ou la voiture fait moins… C’est en consommation avec un moins 14 % annoncé par BMW soit 5,6 l/100 en moyenne. Avec une chute des émissions de CO2 de 15 % à 147 g/km ce qui rend l’auto neutre au jeu du bonus-malus. Le tout grâce à la fonction « start stop », un indicateur de changement de rapport, une construction plus légère, la récupération de l’énergie au freinage, une direction à assistance électrique et des pneumatiques à faible résistance au roulement.
Très facile à l’usage
Le point fort de cette voiture est sa déconcertante facilité de prise en main. Docile, « coupleuse », rigoureuse et tolérante, elle accepte tous les terrains, jusqu’aux plus accidentés. Si la boîte six vitesses est bien étagée, la surprise vient d’une étonnante version auto huit vitesses qui accepte (c’est une première) la fonction « auto start stop ». Plus petite, plus légère et facturée 2 350 euros en option, elle n’est jamais prise en défaut. Couplée au xDrive qui répartit selon les besoins la puissance aux quatre roues, sécurisée par le contrôle de trajectoire ou du freinage en courbe et les autres systèmes de sécurité, il n’y a plus qu’à poser les roues au bon endroit et gérer l’allure. Si l’on y ajoute l’option contrôle dynamique de l’amortissement avec régulation du comportement et la direction sportive à assistance variable (2 000 euros), c’est le must. Et il faut passer au pilotage pour en mesurer les effets. C’est dire si cela peut rassurer un simple conducteur, qui trouvera toute la « joie » possible dans l’utilisation d’une version « Confort » de base en boîte 6 vitesses. La voiture est si efficace qu’au-delà, c’est vraiment du luxe.
FICHE?TECHNIQUE
- Moteur?: 4 cylindres Diesel 1995 cm³ en ligne-bloc alu, turbo et injection directe Common-Rail.
- Puissance?: 135 kW/184 ch à 4?000 tr/min.
- Couple maxi?: 380 Nm de 1?750 à 2?750 tr/min.
- Accélération [0 – 100 km/h]?: 8,5 secondes.
- Conso moyenne (norme UE)?: 5,6 litres/100 km?;
- Émissions de CO2 (UE)?: 149 g/km.
- Norme anti-pollution?: Euro 5.
- Prix?: de 41?300 à 61?250 euros, répartis en quatre motorisations (20d et 30d en avril 2011?; 28i et 35i) et quatre finitions.
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même un peu de mal pour boucler la ceinture.
