et moi je dirais même pourquoi pas.... hummm hummmmEpicure a écrit :Si Porsche nous sort un 997 à la fois plus habitable, plus léger, plus puissant et qui consomme moins, moi, je dis bravo.
mais en fait elle sort quand ?
et moi je dirais même pourquoi pas.... hummm hummmmEpicure a écrit :Si Porsche nous sort un 997 à la fois plus habitable, plus léger, plus puissant et qui consomme moins, moi, je dis bravo
mais en fait elle sort quand ?
Oui, sauf que Frankfurt est en automneYo6992 a écrit :Normalement, c'est présentation à Francfort au printemps
Premières livraisons en 2012klawal a écrit :Oui, sauf que Frankfurt est en automne
Commercialisation début 4ème trimestre 2011 à priori
).
mais c'est pas du tout. 
Non ce n'est pas un coup bas : grâce à eux nous sommes en croissance de 30% à la fin de la semaine dernière (je t'expliquerai ça de vive voix).callaway0409 a écrit :Au fait, comment vont tes amis de la CGT??
ça, c'est un vrai coup bas, pas règlementaire et sous la ceinture
....... je suis déjà sorti en courant
ils parlent d'une perte de 200 k€ par jour et font dire aujourd'hui au Pdt du directoire que son seul souci actuel est de faire survivre la société 
T'oublieras pas de nous dire quel jour te va le mieux (en MP)SCHUTZ a écrit :(je t'expliquerai ça de vive voix).
Non c'est sans doute vraijfmx3 a écrit :Alors encore une fois les scribouillards de la P. racontent n'importe quoi
Finalement tout ce qu'ils font c'est se tirer une balle dans le pied, déjà que l'avenir du port n'est pas reluisant
HS off
Le gain en poids serait de 45 kg, la longueur croit de 5,6 vers 4,49 m, l'empattement prend 10 cm. Il y a bien un start/stopp, et la direction serait électrique.Porsche 911 mit bis zu 400 PS
Ein Klassiker geht auf der IAA in die nächste Runde, wobei sich beim neuen 911 die Optik nur maßvoll ändert. Dafür verliert der Porsche rund 45 Kilogramm Gewicht, obwohl er in der Länge um 5,6 Zentimeter auf 4,49 Meter wächst. Der Radstand legt um zehn Zentimeter zu, was deutlich bessere Platzverhältnisse verspricht. Neu ist die Start-Stopp-Automatik, die zu der Verbrauchseinsparung von mehr als zehn Prozent beiträgt. Die Leistung der Sechszylinder-Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung steigt von 345 auf 350 und von 385 auf 400 PS.
Annoncée pour septembre 2011, la prochaine génération de Porsche 911 se révèle petit à petit. Au fil des prototypes, détails et caractéristiques fleurissent.
On le sait depuis longtemps, Porsche souhaite conserver la silhouette mythique de la 991. Depuis 1963, la renommée exceptionnelle de la voiture n’est pas étrangère à ce design si particulier.
La nouvelle automobile codée 911, va connaitre un certain nombre de bouleversements. A priori, l’intérieur s’inspirera de celui de la Porsche Panamera.
La prochaine génération de Porsche 911 Type 991 commencera par une Carrera équipée d’un moteur flat6 3.4l à injection directe de 350 chevaux. Le modèle supérieur sera la version Carrera S de 400 chevaux. Couplé à une boîte manuelle 7 rapports et une PDK comprenant un Launch Control sur les deux modes de transmission, les performances de la type 991 promettent d’être exceptionnelles.
Pour preuve, la 991 Carrera S dans sa configuration la plus sportive (meilleur set-up et options) a réalisé un chrono de 7 minutes 37 secondes sur un tour de la Norschleife. Selon Porsche, la version standard tournerait en 7 secondes 50. A titre de comparaison, une Carrera de base tourne en 8 secondes 4.
Côté équipements, la 991 disposera d’un frein à main électrique, d’un grand toit vitré panoramique et de jantes de 19 » sur la version Carrera (remplacées par des jantes 20 » sur la version S).
L’empattement de la Porsche 911 Type 991 est allongé de 10 cm. Il permettra d’installer un système hybride. Ce système sera disponible à partir de 2016 lors du restylage de mi-carrière. Le comportement du véhicule sera encore plus précis et l’arrière train encore plus stable. Le travail réalisé sur la voie avant et le nouveau différentiel vectoriel permettent ces améliorations. Porsche travaille aussi sur les performances écologiques de ces nouveaux modèles. Les ingénieurs auraient réussi à améliorer les consommations de 12 à 15%.
En comparant la nouvelle Porsche 911 Type 991 à la Porsche 997, on se rend compte que la nouvelle direction électrique est beaucoup moins nerveuse. Le poids également a été corrigé et la 911 perd 25 kilos.
Porsche sait entretenir le mystère autour de ses voitures. En dévoilant petit à petit des bouts de sa nouvelle génération de 911, le constructeur allemand fait saliver tous les fans d’automobile. Il faudra cependant encore patienter pour s’émerveiller de nouveaux détails…
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