Alors je me presente Jaouad , 27 ans de Lille passionné automobile depuis petit j'ai acquis depuis début 2020 d'un 535D 299CV PACK M de 2011 et 220 000 KM au compteur casi full option
Etant ma premier BMW et surement pas le dernier
Oui entretien complet de 0 à maintenant chez BMW en Belgique.
Véhicule acheté dans un garage en Belgique.
Changement du joint de cache culbuteur apparement leurs maladie
Alors pour la vidange BVA je n'est pas de facture mais il sera fait prochainement.
Les suspensions je pensse bien d'origine j'ai passé le CT pas d'anomalie ni de fuite
La faiblesse des F11 c'est la suspension pneumatique arrière mais si elle n'a jamais été changée et qu'il n'y a pas de problème pas de raison que ça le fasse maintenant
Avec ce que j'ai entendu ici ou là de proprios F11 et de mon expérience perso, il y a peu de chances que les boudins soient d'origine à 220.000 km !
Et pour être passé d'une F11 de 140.000 km en suspensions d'origine à une F11 avec 30.000 km, je peux vosu garantir qu'à 140.000 km, sans que je m'en rende compte, elles étaient bien fatiguées !! Donc d'origine à 220.000 km, il doit y avoir un beau gain en confort et tenue de route à remettre ça à neuf.
Justement, j'essaye d'expliquer que non. Le CT va détecter visuellement une fuite, ou un amortisseur défaillant par rapport à l'autre, mais pas une usure régulière de la fonction première : la loi d'amortissement. C'est elle qui donne la performance et la tenue de route.
Je le redis par expérience : passé d'une F11 de 140.000km à une F11 de 30.000km m'a fait réaliser que la tenue de route de la première n'était vraiment plus de première jeunesse : mouvements de caisse, passage de dos d'âne ou pompage sur des bosses n'ont rien à voir.
Et il ne faut pas oublier qu'un amortisseur usé ce n'est pas que le confort de suspension : cela joue également au freinage, puisque le boulot de l'amortisseur est aussi de "coller" la roue au sol. Si celle-ci rebondit au freinage c'est un allongement des distances.
tu as raison Ferny, sauf que l'usure des amortisseurs doit dépendre aussi de l'utilisation de la voiture. Une auto ne faisant que de l'autoroute au revêtement lisse ne doit pas s'user de la même façon qu'une auto faisant de la ville ou de la campagne avec changements d'appuis, dos d'ânes, etc...
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