Bonjour à tous,
En inspectant le compartiment moteur de mon bolide je me suis aperçu que ce que j'identifie comme une gaine est endommagé. Je ne sais pas ce que c'est. C'est à gauche du moteur en regardant de l'avant, plutôt vers l'arrière et plutôt bas dans le compartiment moteur.
La gaine part de ce côté pour remonter à l'arrière du moteur.
Est ce que quelqu'un pourrait m'aider à identifier ce truc ? Oui, je suis nul en mécanique ...
Bonjour Thomas,
Merci pour ta réponse.
À vrai dire je ne sais pas ce que c'est exactement donc difficile d'être explicite. Un truc du genre "gaine endommagée" ou "problème gaine".
Je suis un peu dans le flou et je n'arrive pas à trouver d'info ni sur le Forum ni sur le net ...
À plus,
Merci Didier 92 ! Je crois reconnaître la forme de la sonde. Bon je vais regarder ça de plus près.
À votre avis, à partir du moment où je n'ai pas de message à l'odb est ce que je dois m'inquiéter ?
Un grand merci.
Bonjour à tous,
Ce matin témoin dde qui s'allume. J'ai essayé de taper dedans un peu et je sens une nette perte de puissance. J'ai peur que ça vienne du fap. Est ce que ça peut avoir un lien avec cette sonde à votre avis ?
Par avance merci pour vos retours
Bonjour,
Des nouvelles. J'ai fait de la voie rapide à haut régime pendant quasi une heure sans trouver d'amélioration notable. Je suis passé au garage qui m'a immédiatement et gratuitement fait un diag + effacement du Code défaut.
Rien au diag hormis un fap chargé.
Le moteur a retrouvé de la pêche, à une exception près qui m'inquiète fortement que j'ai constaté encore une fois sur voie rapide après effacement code défaut : perte de puissance conséquente entre 3000 et 3500 tours. Mon avis : Le gros turbo met du temps à d'enclencher. Avant 3000 tours le moteur monte en régime normalement, au delà des 3500 tours idem, la patate revient jusqu'à loin dans les tours.
À votre avis ? Turbo ? Durites dépression ? Débitmètre ? Fap ? Cata ? Si c'est le cas ne devrait il pas y avoir une erreur visible au diag ?
Merci !
J'avais les mêmes symptômes quand mon FAP a commencé à se boucher. J'avais mis du nettoyant FAP bardhal et forcé la régénération plusieurs fois en roulant.
D'accord merci. L'additif t'a permis de régler ce souci ?
Je suspecte également le débitmètre puisque je l'ai débranché et que je ne note pas de dégradation de fonctionnement du moteur. Je vais le nettoyer.
Je pense que ça a aidé. Mais il faut surtout forcer la régénération plusieurs fois quand le moteur est chaud et ne pas hésiter à rester à 2500 tours.
Il faut forcer plusieurs fois la régénération car le calculateur l'annule aussitôt si le fap est bouché. Donc il faut être deux dans la voiture. C'est très con mais c'est comme ça.
Ok, merci. Y a t-il un outil accessible à peu de frais qui permette de faire les manipulations de base (comme la régénération forcée du fap par exemple) ?
Plus je lis le Forum plus j'ai envie de me laisser tenter par l'achat d'un outil diagnostic. Je n'ai aucune connaissance dans le domaine et je n'ai pas trouvé de sujet sur ce Forum me permettant de faire un choix. Un truc basique et simple à utiliser avec des fonctions de base m'irait parfaitement. Quelque chose de lisible permettant de lire les codes erreur et de faire quelques manips de base (régénération DPF, Re-apprentissage des modules électronique, ...).
Quitte à dépenser du fric autant que ça soit dans un outil qui permette de régler les problèmes dans la durée plutôt que dans un nettoyage du fap juste une fois.
Bon, j'ai démonté et nettoyé le débimètre ce week-end.
Je m'attendais à le trouver plus crade que ça. Il a quand même craché un peu de saleté.
Après remontage, ajout dans 45l de carburant de l'additif Diesel BMW et parcours sur autoroute de 120 km, dont une bonne trentaine à haut régime (3000 tr/m et plus) AUCUNE amélioration entre 3000 et 3500 tours. Je dirai même que c'est plus marqué qu'avant puisque le nettoyage du débimètre a vraiment fait du bien (Peut-être effet couplé avec l'additif ?) pour les autres régimes.
Le moteur a vraiment la pêche jusqu'à 3000 tours et on se prend un bon coup de pied au cul au delà de 3500 tours mais entre les deux il y a un sacré creux, comme s'il manquait une bonne centaine de chevaux.
Du coup je me renseigne sur les outils diag. Je ne sais pas où trouver Rheingold, ni le DIS malgré des recherches sur le net. J'ai trouvé maxiecu sur odbauto qui semble être intéressant. S'il y a sur le Forum un utilisateur qui peut me donner son avis, il sera le bienvenu.
Thibthib02, si tu peux me dire ou tu as trouvé le DIS...
Merci !
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