Voila, j’ai le plaisir de vous présenter ma nouvelle acquisition et de renouer ainsi avec le monde Porsche que j’avais quitté il y a quelques années.
Tout d'abord un petit résumé de la grosse galère qui m'est arrivée hier....
Je récupère l'auto (plus d'infos ci-après) et pars des Sables d'Olonnes vers 11h15. Soudain, sur l'autoroute en direction de Bordeaux, la 997 devient inconduisible avec d'énomes vibrations
Arrêt sur la BU: le pneu arrière gauche a crevé :no:
Une station service se trouve à quelques centaines de mètres (Aire de Vendée Ouest). J'examine le pneu et constate qu'un objet métallique est planté dans la bande de roulement. Avant de mettre un coup de bombe anti crevaison pour me dépanner, je retire l'objet
:
Réparation avec la bombe, je refait la pression du pneu et la, il éclate!
Et commence la galère: assistance pour sortir de l'autoroute, dépose dans un garage Renault (13h30), impossible de trouver un pneu Michelin PS2 295/30/ZR 19 à 200 kms à la ronde :no: ....
J'appelle le CP de Nantes qui n'en a aucun en stock
. Le chef d'atelier super sympa
me propose de me monter un pneu d'occasion pour pouvoir au moins rentrer sur Marseille.
Il est déjà 14h30 et j'ai perdu 3 heures.
L'assistance refuse de prendre en charge le remorquage de la 997 jusqu'à Nantes. Je leur mets la pression et ils finissent par céder.
Un dépanneur vient prendre la 997 vers 15h00 et retour vers Nantes ou nous arrivons à 16h40 (les ateliers ferment à 17h00).
Les mécanos super sympas s'occupent immédiatement de l'auto et je peux partir vers 17h15 (j'étais sensé être déjà à Toulouse à cette heure ci
).
Je pars sous des trombes d'eau. De la flotte comme jamais je n'en ai vu entre Nantes et La Rochelle :no: (par moment, 70 km/h sur la file de droite en warning
).
Finalement cela va mieux après la Rochelle. J'ai roulé jusqu'à Toulouse ou je me suis arrêté au Novotel vers 22heures pour dormir et repartir ce matin vers 05heures.
En tous les cas un grand merci au CP de Nantes qui m'a sauvé la mise et tout particulièrement Jérôme, le chef d'atelier
Passons aux choses plus agréables....
L’auto est « raide neuve » et un traitement Swisswax va permettre de la sublimer…
Historique de l’auto en question :
- Auto achetée neuve (108.212 euros – Valeur neuve aujourd’hui : 115.000 euros !) par le premier propriétaire auprès du Centre Porsche de Clermont Ferrand en avril 2006 (livraison à l’usine car le propriétaire voulait être le premier et seul à conduire sa voiture). Jamais personne n’est monté dans l’auto à part lui (ni à l’avant, ni à l’arrière).
- Auto entretenue au Centre Porsche de Genève (le propriétaire habitait dans l’Ain, à la frontière suisse). Petit entretien à 32.000 kms et remplacement des pneumatiques.
- Auto achetée par le second propriétaire (également très maniaque, vrai passionné et très très sympa) en mai 2009 avec 36.000 kms, ayant aujourd'hui 40.000 kms et suivie par le Centre Porsche de Nantes. Vendue rapidement pour cause d’arrivée non prévue de….2 enfants !
L’achat d’une 997S n’était pas prévu avant février/mars 2010 mais j’ai craqué sur la config de cette auto qui est exactement et à 100% celle que j’aurais choisi si j’avais commandé l’auto neuve.
De série :
- Phares Bi-Xénon,
- PASM (Porsche Active Suspension Management = système de réglage électronique des amortisseurs à régulation active et permanente de la force d’amortissement avec réglage « normal » ou « sport » et châssis surbaissé de 10 mm),
- PSM (Porsche Stability Management = système de stabilité dynamique incluant ABS, ASR, ABD et MSR)
- PCM (Porsche Communication Management : système d’information avec unité d’écran couleur de 5,8 pouces, clavier 12 touches, autoradio avec double tuner et lecteur CD-Audio intégré, antenne onction diversity, ordinateur de bord)
Les options :
- Peinture métallisée Gris Artic
- Jantes 19’’ type Carrera Classic
- Enjoliveurs de roues en couleur
- Toit ouvrant électrique
- Intérieur tout cuir noir (sièges, tableau de bord, couvercle boîte à gants, panneaux intérieur des portes, panneaux latéraux arrières, montant de pare-brise, montants latéraux…)
- Sièges sports adaptatifs à mémoires (réglage intégral des sièges : bandes extérieures de l’assise, bandes latérales, assises, support lombaire et coque arrière couleur véhicule)
- Ecusson Porsche dans les appuis-têtes
- Pack Sport Chrono Plus (chronomètre analogique et numérique + touche « Sport » sur console centrale + affichage des performances et sauvegardes dans le PCM + mémoire pour réglages personnalisés de l’éclairage, de la climatisation etc…)
- PSE (échappement sport avec silencieux principaux modifiés et doubles sorties d’échappement sport, incluant un interrupteur sur la console centrale pour moduler le niveau sonore)
- Réducteur de course (guidage optimisé et plus grande précision des passages de rapport)
- Module de navigation pour PCM (module de navigation GPS avec lecteur DVD indépendant indépendant logé dans le coffre, DVD de navigation Europe)
- Système Hi-Fi BOSE (13 HP : 2 dans TDB, 4 dans chaque porte, 4 par panneau arrière, 1 subwoofer dans plage arrière, 1 ampli numérique, 2 amplis de 100 Watts chacun, puissance 325 watts)
- Chargeur 6CD
- Seuils de portes en acier spécial (avec inscription Carrera S)
- Tempostat (Régulateur de vitesse)
- Volant sport à 3 branches en cuir lisse (diamètre de volant plus petit avec contours de la couronne de volant plus accentués, emplacement pour les doigts, moyeu garni de cuir lisse, couronne de volant avec couture croisée)
- Pare brise teinté dégradé (teinte plus foncée au niveau de la partie supérieure du pare-brise)
- Assistance parking (aide au parking avec 4 capteurs intégrés dans le bouclier arrière)
- Tapis de sol (gansés de cuir avec inscription « Porsche » couleur argent brodée sur la partie avant)
Quelques photos prises très vite ce matin en arrivant sur Marseille:
Je vous ferai plus de commentaires sur l'auto en elle-même plus tard: je suis crevé.... :sleep:
