MA-BMW.com

T es sur de 50cm et pneus ete morts ?
Parceque dans les pyrennees, 40 cm pneus hivers neuf, le x3 ne repart pas !

50 cm, c est 30 au dessus de la garde au sol, je sais que la neige se tasse, mais plus elle se tasse, plus elle fait pression sous la voiture et dimi ue d autant celle des pneus sur la route.

oui oui je te promet mon pare choc poussai la neige!! je suis monter en 17 avec boite manuel et mes pneu on passer le témoin depuis au moins 2 mois j'ai eu aucun problème a sortir de toute cette neige j'etait seul sur le parking je me suis même amuser a le pousser un peut pour faire chasser le cul mais sa se rattrape pas mal.
par contre j'avais désactiver le dsc je trouve qu'il se dégage mieux quand il est désactiver

bj j'ai un x5 preference sport chaussé avec les grabber UHP. La tenue est trés correcte sur la neige surtout en latéral et en accélération. Une grande prudence s'impose pour le freinage où il est impératif d'anticiper (vu le poids et la largeur des roues). Néanmoins , le bilan reste globalement plus que correct et sécurisant. Je n'avais pas cette m^me sensation avec les michelin diamaris.

damien4259 a écrit :

Dans ce cas on peut comparer la 5 avec le X3 première génération, qui est une véritable savonnette sur neige avec pneus été (en latéral et en freinage).
Et pour répondre à Toby, je ne parle bien entendu pas des capacités de franchissement (dans 15 ou 20cm) mais seulement de la tenue de route sur route "normale" rendue glissante par quelques cm de poudre ou de neige tassée.

C'est le X5 qui a deux générations de systèmes 4X4, le X3 a toujours eu le X drive, que le X5 a adopté en 2005 je crois, car nettement plus efficace en 4X4 que le système initial...

Le mien étant un phase 2 de 02/2005 je me demande si j'ai le Xdrive du coup! Comment peut on le savoir?

J'avais un PMC de janvier 2006, et j'ai jamais vu xDrive sur la voiture, donc je devais être avec l'ancien mode 4x4...

a priori c'est bon pour toi :
""Le coupleur xDrive est apparu chez BMW en 2004 sur le X3, puis sur le X5 lors de son premier relifting. ""


en meme temps :
""
X5 E53...........3.0d 01/2000...............................................NV 125
X5 E53...........3.0d 09/2006...............................................ATC 500
""

Le mieux est de voir dessous a quoi elle ressemble !

J'ai le meme problème, une belle descente en sortant de mon lotissement et un rond point en bas, ya toujours un gusse pour passer là !!
Et là, je découverte un bouton sur la console centrale, le controle de descente, qui bloque mon X3 F25 a 8 km/h en descente, mais toujours sans pneus neige, ca s'arrete pas

tous ces artifices electroniques sont la pour faire ce qu'on faisait manuellement avant avec les 4x4 classiques.
Mais ils ne remplacent pas les pneus neiges

Avant le xdrive, ej pense que c'etait un differentiel classique central.


"""
Differences entre NV125, LXW500 et ATC500
Une question commune que nous entendons tout le temps est ce qui est: Quelle est la différence dans la boîte de transfert du plus vieux et les plus récents BMW X5.

De 1999 à début 2003, la BMW X5 viens avec la boîte connu comme le NV125, qui a un engrenage planétaire et pas des composants électriques. Le NV125 est clairement identifié par la balise rond rouge indiquant l´NV125. En 2003, il ya peut-être l'un des trois cas.

Le LWX-500 a été produite pour seulement quelques mois et est similaire à la NV125. Il a un engrenage planétaire et pas des composants électriques, mais il n'a pas le tag NP distinctive ronde. Bien que très similaire à la NV-125, il ya des changements dans les pièces à l'intérieur comme par example l´arbre de sortie, aussi connue par engrenages entraîné.

Dans l'ATC-500, produit de la fin de 2003 en avant, a l'engrenage planétaire remplacé par un kit d´embrayage (frictions et disque aciers) et le moteur décalage (d'un composant électrique). L'embrayage viens comme une assemblée connue sous le nom du kit pignon d'entraînement.

Le BMW X3 a le ATC-400, similaire a l'ATC-500. """

Sur REALOEM en 2003 c'est déjà l'ATC500, il faut remonter en 2002 pour la NV125

Le xDrive (ATC 500) est bien apparu avec le FL du X5 en cours d'année 2003.

Pour savoir si on a un FL ou non, le plus simple est de regarder la boite de vitesse :
5 rapports-> pré FL et différentiel classique,
6 rapports -> xDrive avec repartition variable.

Ouf BVA 6 donc ATC500, merci maître
Si vous avez soif de connaissances venez vous abreuver à la source KLAWAL

En 2001, c'est l'ancien système, différentiel à répartition fixe

Doctor BMW 67 va voir ici et rentre ton N° VIN (les 7 deniers caractères) tu auras tout

Sauf que la niva, elle a un blocage central ( et aux ponts ) ce qui rend ce systeme interessant autant en dynamique qu'une fois planté.
Le x5, n'en a pas. donc logiquement, une fois planté, si une roue patine, les 3 autres attendent tranquilement le treuil !

Oui, sauf que ce qu'a le x5 et pas la niva, c'est l'esp. on peut supposer ( a verifier) que l'esp jouera un peu sur les freins des roues qui patinent pour redonner du couple aux autres qui esperaient ne rien faire.

A l occasion, tente de mettre ton x en equilibre sur 2 roues opposées et regarde ce qui se passe.

Oui l'ASC (antipatinage) est censé jouer le roule d'un blocage de pont, en venant freiner la (les) roue(s) folle(s), assorti d'une modulation de la puissance moteur

Cela fonctionne plutôt bien, mais ne transforme pas un X5 en Land Rover pour autant

Pour ma part
Je ne veux pas jouer avec le feu
J ai profite de la révision pour faire remettre les 17 pouces
Autrement le grand jeu: la grande révision avec les filtres, les niveaux...etc etc
Plus les Vidanges boîte, boîte de transfert, liquide de frein

Nous voilà repartis pour un tour

Idem pour moi je suis repassé en 17' pneus hiver.
Je vais en profiter pour une peinture des 18', j'hésite entre le gris classique et un anthracite métallisé

insid78 a écrit :

Pour ma part
Je ne veux pas jouer avec le feu
J ai profite de la révision pour faire remettre les 17 pouces
Autrement le grand jeu: la grande révision avec les filtres, les niveaux...etc etc
Plus les Vidanges boîte, boîte de transfert, liquide de frein

Nous voilà repartis pour un tour

Idem pour mon X5 cette semaine ! Il a eu droit à la révision des 120000 kms plus le controle technique et j'en ai profité pour faire vidanger la boite de transfert et les ponts avant et arrière ! Il a fallu aussi changer des rotules à l'avant et à l'arrière pour ne pas avoir de contre visite et tout ça pour la modique somme de 2025€... Du coup me voilà reparti pour au moins 2 ans de plus avec mon X5 alors que je pensais en changer... mais vu les prix de vente en occasion et cette facture je préfère le garder et en profiter encore un bon moment