MA-BMW.com

Bonjour à tous,
avez-vous un ordre de prix pour le liquide (3 litres à diluer à 50%) et voir le calorstat. (dans les 75€?)
Cordialement.

attention si tu as un phase 2 dans le menus 19 de déblocage il va afficher L on /L off par intermittence tu appuis sur le bouton quand il affiche Loff
il te renvoi au menu 1 tu r'appuis jusqu''au menu 7 donc 7 fois et tu laisse; la temp s'affiche dans la foulée

Bonjour,
oui c'est un phase 2.
Merci pour l'astuce.

tu n'as donc pas besoin d'additionner ton num de série tu vas direct dans le menu 19

Tofx5, merci pour ces précisions qui lèvent des point d'ombres sur la procédure.

pas de quoi messieurs
bon a savoir aussi sur le x ph2 après la temp /compte tour /vitesse réel (pratique pour régulateur qd pas de gps) /vitesse compteur /temp ext
a chaque pression une fonction 7.0/7.1/7.2 etc
pression longue pour accéder a un autre menu et encore une longue pour sortir sinon couper le contact
tout ceci avec un peut de pratique ce fait en roulant sans problèmes
pour la calibration de la consommation a l'odb menu 20 rentrer le code 1111 équivaut a une conso moyenne de 10l (ca evite les pannes de mazout)
celui ci est souvent calibré a 1000 ce qui donne des conso record de 7.5l /8.5 toute a fait fausse
pour la calibration fonction 20.1 20.2 etc est un menu défilant 1000 puis 100 puis 10 puis 1 donc laisser tourner jusqu'à la valeur voulu et une pression pour la fonction suivante
couper le contact c'est ok

mairet a écrit :

Bonjour à tous,
avez-vous un ordre de prix pour le liquide (3 litres à diluer à 50%) et voir le calorstat. (dans les 75€?)
Cordialement.

Le prix de la bouteille de 1,5 concentré est à 10,30 euros.
Si on fait un mélange à 50 % , on obtient un antigel à -27°.

salut Osman
un volume de liquide +un volume d'eau =melange a 50% => une protection a -40

Il est vrai que dans la colonne d'eau, il n'est pas précisé( litre ou volume)
J'ai fait mon mélange à 50 % , donc dans 1,5 de concentré j'ai mis 1,5 d'eau.
Tu as peut-être raison, dans ce cas cela ferait un antigel à -40°
Pourquoi sans priver!!

Bonjour, je reviens sur ce tuto pour donner une variante de rinçage. Pour rincer tout le circuit et éliminer les boues situées dans le bloc moteur, il faut se procurer un bouchon de remplissage le percer et adapter un embout de tuyau d'arrosage pour rincer sous pression et aussi le bouchon de vidange du radiateur qui sera modifié pour fixer un tuyau de récupération (le mieux étant de trouver une vanne à bille au même pas et diamètre). L'idéal serait de le faire thermostat ouvert moteur tournant, à condition de disposer en quantité d'eau très chaude voisine de la température d'ouverture du thermostat sinon gare au choc thermique.
On peut le faire à froid en retirant le thermostat . Comme c'est un peu complexe sur le X5, il faut profiter du changement de thermostat et remonter provisoirement l'ancienne tubulure sans le thermostat . Ne pas oublier de demander le chauffage au maximum.

grenox a écrit :

On peut le faire à froid en retirant le thermostat . Comme c'est un peu complexe sur le X5, il faut profiter du changement de thermostat et remonter provisoirement l'ancienne tubulure sans le thermostat . Ne pas oublier de demander le chauffage au maximum.

pas possible sur le x5 thermostat monobloc
pour le chauffage chaud et froid pas d'importance le circuit radiateur est constant (pas de robinet) la variation de température se fait par ouverture des volets

On peut " dégarnir" la coque du vieux thermostat et la remonter "vide".
J'ai fait le test de température, le digit ne monte pas au dessus de 78 degrés C. Pourtant l'aiguille est bien au centre du cadran. Je vais emmener un thermomêtre infrarouge et la prochaine fois que je fais de la route je mesurerai les durites hautes pour voir si la sonde est juste ou si le thermostat est HS. De toutes façon mon X5 va sur ses dix ans, j'ignore si le liquide à été renouvelé, je l'ai seulement mesuré avant l'hiver, il était bon au moins à - 25 ( si vous n'avez pas de pèse antigel,prélevez un peu de liquide avec un petit tube et le mettre au congélateur vous verrez au moins jusqu'à moins 18). Je vais donc commander un thermostat en préventif.

salut grenox
la température d'ouverture est de 88° donc sans discutions tu peut remplacer
en statique il faut très longtemps pour les atteindre mais dès que tu roule tu dois fleureter les 90 sans problèmes
en moyenne il me faut 5 / 10 kms suivant la temp extérieure

Salut TofX5
Je vais vidanger et remplacer le thermostat par sécurité, mais après contrôle de la température de l'eau de chauffage après avoir roulé une centaine de km avec les 5 derniers au ralenti, la température affichée était à 76° au même moment, moteur tournant, j'ai mesuré la température de la durite d'eau du radiateur. Mon thermomètre infrarouge ( qui est calibré ) me donne 89° et 90° sur les durites du webasto (les plus hautes du circuit) l'aiguille du cadran est elle bien au centre. Je ne sais pas ou est située la sonde de température mais elle doit débloquer
D'autre part la température extérieure affiche au tableau 26° et dans le menu caché 7.2 elle est à 28.5°. la météo donnait quand à elle 25° en instantané.
Du coup je ne demande si ce menu caché est bien fiable

pour la temp extérieure je suis d'accord j'ai aussi une différence de l'ordre de 1.5° je crois
pour le moteur 76 ° au ralenti c'est aussi normal j'ai de mémoire la même chose
par contre avec mon thermostat défectueux en roulant et j'insiste bien sur le en roulant je passais de 75° a 65° maximum
alors qu'avec le nouveau je monte, toujours en roulant, moteur en charge, a 93 ° (environ 2000/2500 tour sur route)
dès que je ralenti la temp redescend entre 76 /80° et mon aiguille a peine plus haute que le demi on parle d'un millimètre mais stable
avant mon aiguille variait du demi vers 1/3 voir 1/4 par grand froid
maintenant y'a pas de règle
a titre d'exemple celui de mon frère n'avait aucun problème et cet hiver il c'est mis en rideau sans prévenir d'un jour a l'autre il ma appelé pour me demander pourquoi
il n'avait plus de chauffage voir a peine sur l'autoroute
pièce changé plus de soucis

dans le principe le diesel ne chauffe que lorsqu'on s'en sert, pas au ralenti

C'est curieux ces écarts surtout pour la température extérieure car dans ce cas c'est la voiture qui donne deux résultats différents pour une même mesure.
Pour la température moteur je comprends mieux puisque j'ai des mesures d'origines différentes.
Dans mon cas j'ai roulé avec le thermomètre affiché depuis le départ, j'ai noté une monté progressive partie de 16° et montée à 78° au bout d'environ 10 km. Quand la température est arrivée à 78° elle est retombée d'un coup à 75° puis remontée et stabilisée à 76° ( route comme ralenti), ça m'a fait penser à l'ouverture du thermostat bien que la différence soit minime.
La position de l'aiguille du cadran, une fois le moteur chaud, est elle bien au centre été comme hiver route dégagée ou bouchon et elle reste stable. Le chauffage va bien (mais je le règle rarement au dessus de 19°et j'utilise le webasto avant de mettre en route en dessous de 10° ce qui fausse peut-être ).
Je vais mesurer à froid pour voir si les deux sont en accord. Et je vais chercher où est la sonde, en attendant d'avoir le thermostat neuf, elle a peut-être une défaillance.
En tout cas merci à tous pour la discussion autour du sujet et particulièrement à Osman qui a fait le tuto ce qui m'a décidé à faire le renouvellement et à TofX5 pour les compléments d'infos.

Quelques photos :
Mesure à froid, moteur coupé .

Photo 1 : la température du moteur sur le tableau (séquence 7.0) 24°


Photo 2 : la température du moteur prise à plusieurs endroits sur le bloc et durites varie de 18,3 à 19,5 (moyenne 18,9°)


Photo 3 : différence de température ext 17,5° / 18°


Le X5 est stationné dans un garage à 15° depuis 10 heures.

A froid, je constate que l'écart de température du moteur entre le tableau de bord et le bloc s'est réduit à 5° . A chaud la différence était de 13°. A noter toutefois que la tendance haute c'est inversée
A froid le tableau de bord indique +5°, à chaud il indique -13° (j'ai vérifié le thermomètre IR sur les deux plages, il est bon). En réalité le X5 à une variation de 18 pour 90 ce qui fait une marge d'erreur de 20% ce qui me semble énorme.

Pour la température extérieure à froid l'écart s'est réduit à 0,5 c'est mieux mais n'explique pas pourquoi une variation de 2,5 à chaud (sauf si il y a plusieurs sondes).

je referai des mesures plus tard pour voir.

Attention votre thermostat peut être différent selon si vous avez un Fap ou non .
Et il ne ses déclenche par à la même température.

Je ne pense pas avoir de FAP sur mon X5, par contre en cherchant ou est la sonde de température d'eau (je ne l'ai pas trouvée) sur RealOem, j'ai vu qu'il y avait un autre thermostat sur le radiateur
et sur le TIS il y a une procédure spéciale de purge pour les véhicules équipés du webasto.

je pense que tu parle du thermostat refroidissement egr
c'est vrai qu'il est aussi souvent en cause et je n'y est pas pensé puisque monX n'en a pas
un lien a suivre
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=1 ... j4R3-f6GWA

pièce n° 8
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... 50&lang=fr

et pour la sonde de temperature
piece n°6 sur la culasse
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... 15&lang=fr

pourquoi double ? après recherche
2pin pour le tableau de bord
2 pin pour le dde

dernière précision mon X a pris 90° ce jour sur 5kms départ a froid avec 21/22° de temp ambiante en roulant peinard en agglo

et un petit témoignage intéressant pour ceux qui ne veulent pas lire mon premier lien jusqu'au bout


Au début que je lisais ce post, je me suis dit : c'est bon les mecs ils hallucinent avec leurs température!! Et puis je me suis dit que sa coutait rien de jeter un yeux, et la je m'aperçoit que ma bagnole ne monte jamais au dessus de 88° et pire que sa elle descend à 78° quant j'accélère en grand :sick: (c'était il ya 3 jours). Le soir meme je vais sur un site et je commande un thermostat; cet après-midi je l'ai remplacé et le verdict tombe ilico au montage car la capsule faisait bien pression sur la portée de la pompe à eau alors que le vieux ne faisait pas pression!! Je remets de la flote et je part faire un essai routier en jetant un yeux sur le menu 7 de l'odb (à une fréquence de tout les 2 sec )et qu'est ce que je vois d'après vous?? La température qui était à 90° pil-poil et sans faire le yoyo :surprise:
Donc je confirme que toutes les personne dans ce post qui n'ont pas la température à 90°: Problème!!

Un grand merci à vous de nous faire partager des bonnes expérience comme celle-ci.

Par contre, sa à l'air d'être une vrai maladie sur nos ptites beum's, le point positif c'est que quant le thermostat est mort, il reste ouvert en grand et fait bien circuler le LDR dans le radiateur, sa évite quant même la surchauffe et les conséquences dramatique pour le moteur.

A oui j'oubliais un petit détail, quant j'ai u fini de remonter le thermostat, j'ai plus penser à remettre de la flote (presser d'essayer) et je suis partis comme ça (quel C.. :sick: )
La t° est monté jusqu'à 114 ° et c'est seulement à ce moment là que l'aiguille a dépasser Midi, donc méfiance l'aiguille est à midi de 75° jusqu'à 110° (dans mon malheur j'ai pu constater que mon voyant de LDR bas fonctionnais et que le ventilo du radiateur fonctionnais lui aussi)