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Pas besoin tu mets un voltmètre raccordé à la batterie placé en vu comme ça tu peux faire un relevé de la tension sans ouvrir la voiture, au bout de quelques heures tu vas bien voir si ça descend . Attention il y a des testeurs qui se coupent automatiquement après quelques minutes, dans ce cas il faut le laisser dépasser sans blesser les fils ou dans le compartiment moteur laissé ouvert si tu as des bornes de charge et mettre le tout dans un lieu sur . Si tu vois que ça baisse il faut retirer les fusibles et les remettre par groupe de 2 ou 3 pour affiner

Ça tombe bien je savait pas quoi faire ce soir !!!

Et sinon je me demande quand même un truc , le fait que au moment
ou j'allume mon moteur la tension est bien de 14, 4V lorsque le ralenti est haut et dès
que celui ci descend la tension fait de même ...

lorsque le ralenti est haut et dès que celui ci descend la tension fait de même ...

Pour faire des mesures il faut que le ralenti soit stable , sil ne l'est pas il faut que le minimum soit plus haut que la valeur d'amorçage. Il suffit que l'alternateur ne soit plus excité pour qu'il cesse toute production de courant et c'est la batterie qui fournit

Le régulateur pilote l'alternateur et l’amorce . Il doit maintenir une tension stable en sortie d'alternateur. Pour faire ça, il gère l'excitation du rotor qui agit sur les tensions entre les phases du stator avec pour effet la tension de sortie de l'alternateur

Vérification de l'amorçage de l'alternateur
Démarrer le moteur sans accélérer
la tension batterie doit être supérieure à 14V et y rester (car la consommation du coup de démarreur n'est pas récupéré en quelques minutes) le voyant "Batterie" est éteint
si la tension redescend et l’alternateur ancien, il faut accélérer un peu

Éventuellement vérifier sur l'alternateur (suivant le type) que le fil d'amorçage ou sa liaison est en bon état

re salut ! tout d'abord merci pour ta patience et tes conseils

Ensuite j'ai refait des essais , elle a démarré du premier coup , est monté à 13,84V pendant une vingtaine de secondes puis est redescendu au tour des 12,15V au ralenti régulier
en montant à 3000 trs/mn elle est monté à 12,45V max puis j'ai relaché en la laissant tourner et elle descendait sans cesse mais doucement jusquà 11,64V , puis j'ai coupé le contact j'ai mis mon testeur visible comme tu me l'avais suggéré et j'ai tout fermé , à ce moment là la tension était de 11,64V puis au bout 15/20 mn elle était remonté à 11,81V et j'ai essayé de redémarré et top du premier coup !!! puis la tension est de nouveau redescendu à 11,64V puis 15/20 mn plus tard 11,75V et la par contre pas possible de redémarrer :no: ... et la je donne le bain à mes filles donc la belle est resté branché et j'irais voir après ...

Tu as surement un probleme d'alternateur ou regulateur.
Mais avant d'aller plus loin, verifie la tension de la courroie !

j'aurais essyé d'y croire mais malheureusement je vais devoir me résigner et changer cet alternateur ...
je vais vérifier quand même la tension tout à l'heure en tous cas merci d'avoir suivi mon cas ... :welcom:

À partir du moment ou moteur tournant tu n'atteins pas 14 v avec une batterie en état tu as un problême d'alternateur (reste à déterminer le problème )

ou de regulateur ( je ne sais pas s'il est a part ou dans l'alternateur sur BMW )
j'ai deja eu la temoin de charge sur mon pickup ... parceque je n'avais pas retendu la courroie apres demontage !
Avec un peu de bol ...

Je croise les doigts en tous cas et je jette un oeil dès ce soir ...

les alternateurs avec des régulateurs intégrés sont montés depuis la fin des années 80, les années 90 ont vu la fin des régulateurs séparés , à partir de 2000 rares sont les montages avec régulateurs séparés.

Le miens de change séparément ... 2 vis et c'est réglé ...

Bon, et la courroie, elle est bien tendue ? L'alternateur, il tourne bien ?

Désolé mais pas encore eu le temps de regarder au boulot non stop jusqu'à demain matin et après départ en déplacement pour Ajaccio donc pas avant vendredi malheureusement ...

J'ai regardé l'alternateur sur Realoem, je vois qu'il a un refroidissement par air, il faut vérifier qu'il n'ait pas "avalé" de l'eau par les durites d'air ...

bonsoir messieurs , me revoila !
Donc j'ai remis le nez sous mon capot car en attendant au drive d'une célèbre marque de Fast Food j'ai senti une odeur de plastique brûlé et de la fumée sortait de sous mon capot !!! Elle venait de derrière le bloc moteur sous le bloc où se trouve le filtre d'habitacle et s'échappait des deux côtés de celui ci enfin d'en dessous à vu , température OK odeur de plastique brûlé par la ventilation d'habitacle et sinon elle roule très bien aucun autre symptôme apparent , du coût je m disait que peut être j'avais un soucis sur une pièce électrique type moto-ventilateur ou je ne sait quoi d'autre et que peut être même que mon problème de jus pourrais venir de là , enfin voilà je craque un peu car je voulais rouler en BMW pour la qualité et la fiabilité reconnu de la marque et je l'ai malheureusement acheté à un " kéké" qui voulait juste rouler en "BM" pour faire le beau et qui n'a jamais fait d'entretien sérieux aux vu juste des filtres !!! :no: :no: :no:

Enfin bref si quelqu'un à de nouveau une idée je suis preneur ...

Tu es sur que tu n'étais pas garé sur la bouche de ventilation du fast food ?

Blague à part il va falloir mettre le nez dedans, si je puis dire. De notre position nous ne sommes pas les mieux placés pour le faire. Je commencerai par sortir l'alternateur pour voir l'état du collecteur et des charbons .... :cyclops:

Cette fumée ne venait pas de l'alternateur ou du démarreur ?

Mais depuis l'autre jour, as tu ete voir la courroie et si l alternateur tourne correctement ?

Comme dit Grenox, on ne peut pas y aller a ta place , sauf a y mettre des webcam

Bonsoir à vous ,

donc oui j'ai regardé la courroie et l'alternateur tourne "très bien" pour la fumée je crois avoir retourné la question 1 milliard de fois dans ma tête et je pense que ça vient du pare feu derrière le moteur car sinon je vois pas ce que ça peut être car ça sent vraiment le plastique et non l'huile et à vu aucune trace de brûlé derrière le moteur , pour ce qui est de la tension hier soir elle est descendu à 11,1 V après 45 mn de ralenti sans musique ni ventilation enfin juste éteint les fusibles eux je n'y ai pas touché ...

matoubaloo a écrit :

sans musique ni ventilation enfin juste éteint les fusibles eux je n'y ai pas touché ...

Je ne comprends pas la fin de la phrase ?