MA-BMW.com

Ils ont mesuré l'angle que forme le pneu avec la route avec des pneus déjà usés asymétriquement ?

Je n'aime pas trop la feuille sortie, car on ne voit pas quel type de banc a été utilisé et surtout les fourchettes de tolérance pour chaque mesure n'apparaissent pas (contrairement à la feuille de géo postée par Pillon ci-dessus).

On se contente de voir si les angles principaux sont bons (rectangle vert) ou mauvais (rectangle rouge) sans savoir si on est dans le haut ou le bas de la tolérance... bref...

Quoiqu'il en soit, il ressort bien un défaut de parallélisme sensible à l'avant (la norme est de + ou - 2' en général (même si sur ta feuille ils ont l'air de tolérer +4'), là tu a 11' de plus côté droit et 9' de plus à gauche, ce n'est pas rien !

Quoiqu'il en soit, la voiture est rentrée avec 3 roues sur 4 hors spec. en terme de parallélisme.
AMHA ça explique au contraire l'usure de tes pneus, il est fort probable que tu les uses désormais à plat par rapport à leur forme actuelle.

klawal a écrit :

J'ai fait contrôler la géométrie.

Il n'y avait pas grand chose... Ca n'explique pas l'usure asymetrique.

Tu as fait le contrôle chez BMW ?

Non chez Point S, c'est un patient, leur machine serait toute neuve, et les concessionnaires locaux sous-traitent chez eux.

J'ai assisté au reglage, je suis un peu perplexe quand même, mais on va faire confiance, : un pseudo miroir fixé sur chaque jante, et une potence avec des lasers devant et au dessus de la voiture, les roues avant dans l'axe, et il n'y a qu'à lire les chiffres sur l'écran. Mais encore faut il que les miroirs soient bien calibrés, j'espère en tout cas qu'ils l'étaient , tout les reste se fait tout seul

Steph a écrit :

Ils ont mesuré l'angle que forme le pneu avec la route avec des pneus déjà usés asymétriquement ?

L'asymétrie n'est pas majeure, on commence simplement à la voir à l'oeil nu. Je vais leur faire confiance. Les pneus sont encore quasi neufs, 2 mm en moins en bande de roulement 3-4 mm sur le flanc externe sur le dernier cm.

klawal a écrit :

J'ai assisté au reglage, je suis un peu perplexe quand même, mais on va faire confiance, : un pseudo miroir fixé sur chaque jante, et une potence avec des lasers devant et au dessus de la voiture, les roues avant dans l'axe, et il n'y a qu'à lire les chiffres sur l'écran. Mais encore faut il que les miroirs soient bien calibrés, j'espère en tout cas qu'ils l'étaient , tout les reste se fait tout seul

Qu'entends-tu par tout se fait tout seul ?
Ils n'ont rien serré/désseré à la clef sur les trains roulants ?

Non, je voulais dire que la mesure se faisait tout seul et en temps réel.

Pour le reglage, ils ont desserré et resserré les vis de reglages... à 2 même car pas facile à desserrer

...sans clé dynamométrique, j'étais un peu surpris

Ok, normal donc.
Pour les serrages, quand tu vois l'accès de certains écrous... tu te dis qu'une bonne clef a oeil fait très bien l'affaire.

J'ai eu aussi un problème similaire d'usure des pneus avant, à l'arrière l'usure était normale.
L'avis de plusieurs professionnels: début d'usure du a un sous gonflage ou mauvais parallélisme (seulement coté extérieur du pneu) , pression préconisé par le constructeur ( 2 bars) trop faible vu le poids du véhicule.
Coup de fil au service commercial bmw, je leur explique le problème et l'avis des professionnels, ils me confirment qu'il faut maintenir les pressions constructeur et m'envoient une prise en charge pour un contrôle de parallélisme !
(Ils on mis 120kg dans le coffre et 60 sur la calandre avant pour faire les réglages !!)
Effectivement il y avait un "pincement" du train avant qui expliquerai l'usure mais ils on réglé aussi le train arrière, avec inversion des pneus sans croisement, maintenant wait and see!!!

En tout cas le service commercial a été a la hauteur