je pense aussi c’est pour ça que je partais sur le kit H&R pour avoir les biellettes avec.
Car sinon j’ai pas de lien si jamais pour acheter que ces biellettes car s’il faut cela revient moins chere de prendre les eibach + biellettes a coter que le kit H&R
@bubble31 oui jsuis d’accord avec toi mais apres c’est quelle biellette qu’il faut prendre car du coup elles sont spécifiques au ressort pour l’abaissement arriere
Normalement, tu vas sur le site officiel Eibach ou H&R, tu regardes exactement pour ta voiture les références et ensuite tu les cherches, pas à partir des sites de ventes dont les infos peuvent être erronées ou incomplètes…
Alors apres qlq recherches il n’y a pas de biellettes chez Eibach (ca se fait électriquement l’arrière)mais seulement chez H&R donc soit achete le kit complet H&R ou alors ressorts Eibach et biellette H&R (c’est vendu a part par contre 150€ alors qu’avant il etait dispo chez autodoc pour une quarantaine d’euro)
J’ai pas la voiture à portée de main et j’ai tout les documents dès suspensions dedans.
Des que je la récupéré je vous donne les références mais c’est bien un kit complet donc ressorts avant et biellettes arrières .
J’ai galéré à trouver pour la mienne car c’est une hybride. Les MMA des ressorts n’était jamais bonne dans tous les kits que je trouvais
Merci beaucoup
Oui toi pour ton kit eibach tu as les biellettes mais si on mets nos voitures (pour ma part 535d F11) il n’y a pas les biellettes arrières en eibach…
Pour être sur de mon coté je vais prendre le kit H&R comme ça il y a les biellette avec. Car j'ai l'impression pour nos F11 galère à trouver les biellettes à part à prix correct.
je pense le prendre sur autodoc oui. Mais y'a des jours il est à 220€ le kit et des jours ça va jusqu'à 255€ le kit donc faut bien guetter pour l'acheter au plus bas (ça devient comme les actions..)
les ressorts AC Schnitzer, normalement en vente dans votre concession et qui ne sont que des Eibach rebadgés, sont livrés avec biellettes pour f11.
Le prix est en conséquences 497€
Sur leur site se trouve également la notice de montage (Montageanleitung) dans laquelle est expliquée l'alignement au laser du ressort, de la jambe de force et de la butée.
Ah oui à ce prix la autant prendre les H&R qui sont de toute aussi bonne qualité
Et le montage en soit n’est pas du tout compliqué juste il faut faire une géomètrie dans la logique des choses
Le montage, contrairement au Mac Pherson, demande un alignement rigoureux des éléments de la jambe d'amortisseur à une valeur de 1°.
Il y a certes des trous oblong au niveau des dômes d'amortisseurs, mais une fois le ressort détendu, il sera impossible de tourner la butée d'amortisseur pour pouvoir réaligner le pied et la tête d'amortisseur pour la refixer.
Et un montage avec des contraintes de torsion sur l'amorto, c'est pas top top.
La problématique ou l'explication revient dans absolument toutes les vidéos liées aux changements d'amortisseurs avant de F1X et G3X
Tu m’apprends un truc j’ai déjà monté des ressorts courts ou des combinés filetés mais 1ere fois que j’entends ça et que je vois ça sur la video, ca me semble du coup plus compliqué que ce que je pensais…
Je sents que je vais devoir trouver pret de chez qui veut bien le faire mais pas facile à trouver…
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