Tuto GT1 (Apprentissage et 1érs pas)

[P@t]

Bon ba..... les présentations sont faites

Un technicien BMW sur ce forum peut nous guider beaucoup dans nos recherches de solutions

Wait and see

[grenox]

Bonjour,
Il est possible de faire un clone du disque dur pour sauvegarde. Ou de cloner sur un disque SSD IDE qui supporte mieux les chocs.

[scan012]

Bonjour
je suis nouveau sur ce forum mais j ai une preoccupation avec le GT1.Je viens d acquerir cet outil de diag mais n arrive pas à le faire fonctionner.J ai suivi toutes les etapes decrites dans ce tutot mais le graphe superieur ne s allume toujours pas.Des fois il s allume et disparait quelques secondes après.Je n arrive donc pas à faire avec la connection avec le vehicule.

[grenox]

Bonjour,
il y a probablement un problème logiciel, qu'as tu comme matos T30 ? et version ?

[scan012]

IBM T30

[grenox]

D’après ce que tu dis, ça ressemble à un manque de communication. Si tu as suivi le tuto et que le graphe ne réagit pas il y a un soucis de reconnaissance du boitier GT1, je ne vois que trois possibilités : la connectique, le boitier ou le logiciel . Le mieux serait de trouver quelqu'un qui à un GT1 qui fonctionne près de chez toi et de faire des tests. Il y à un forum qui c'est spécialisé dans les logiciels de diags et qui est en train de constitué une base d'utilisateurs, si cela t’intéresse je recherche l'adresse.
Courage et persévérance

[scan012]

merci beaucoup,en effet apres avoir des tests avec le materiel d'un ami il s'avere que le probleme vient de mon logiciel.J ai eteint a plusieures reprises l'ordi directement avec le bouton d'allumage ce qui a causé un dommage au disque dur.Je ne voyais pas la procedure d'arrêt comme sur le windows.

[grenox]

C'est déjà bien de savoir ce qui c'est passé, reste à réinstaller...

[scan012]

Slt
j ai reinstalle le logiciel avec l aide d un ami,mais je constate que le coding programmer n est pas active.est ce normal?peut on avoir la suite du tuto pour mieux utiliser le gt1?

[grenox]

Tout dépend de ce qui est installé, sur celui de ton ami est ce que ça marche ? Attention toucher à la programmation peut causer beaucoup d'ennuis. Est-tu en VF, je suis en train d'installer une version française sur un nouveau T30, ce sera sans doute plus clair ainsi.

[scan012]

Merci.peut on reprogrammer un capteur pr exemple sans avoir le coding programmer?Comment puis-je me procurer la version française du GT1?

[grenox]

Pour la programmation d'une pièce défectueuse remplacée par une neuve ou occase provenant d'un autre véhicule, , il faut enregistrer les valeurs avant de démonter la vielle puis les réinjecter aprés changement dans la nouvelle (donc attention aux échanges standards tel que compteur), puis corriger l'anomalie, je l'ai vu faire mais ne serai pas à l'aise pour le refaire encore moins pour l'expliquer. Si la lecture préalable de l'ancienne est impossible il faut passer par un expert ou BMW.
Pour le français il faut faire une mise à jour, pas facile à trouver et à faire. Je donnerai des infos quand cela sera fait pour moi.

[grenox]

Pour la programmation d'une pièce défectueuse remplacée par une neuve ou occase provenant d'un autre véhicule, , il faut enregistrer les valeurs avant de démonter la vieille puis les réinjecter après changement dans la nouvelle (donc attention aux échanges standards tel que compteur), puis corriger l'anomalie, je l'ai vu faire mais ne serai pas à l'aise pour le refaire encore moins pour l'expliquer. Si la lecture préalable de l'ancienne est impossible il faut passer par un expert ou BMW.
Pour le français il faut faire une mise à jour, pas facile à trouver et à faire. Je donnerai des infos quand cela sera fait pour moi.

[scan012]

Ok,merci pour toutes ses infos.Mais quelle est la procédure pour enregistrer les valeurs avant dépose de la pièce défectueuse?

[grenox]

je l'ai vu faire mais ne serai pas à l'aise pour le refaire encore moins pour l'expliquer

Je ne puis que répéter ce que j'ai écrit plus haut, je suis un passionné de mécanique qui aime faire l'entretien de ses véhicules, m’informer de leurs particularités et suivre l'évolution des techniques (avec un temps de retard en regard de l'âge de mes véhicules, j'utilise ce forum et d'autres pour profiter de l'expérience des autres membres et je participe en mettant à disposition mes expériences qui restent modestes et ne suffisent pas pour me lancer dans la programmation encore moins pour l'enseigner. J'utilise le GT1 pour l'entretien courant et lire les défauts éventuels de mon véhicule. Je me sers aussi du GT1 quand malheureusement je dois passer en concession pour arriver en disant :" je pense que mon véhicule a, par exemple, le module XXX qui est hs pouvez-vous me le confirmer et le changer ?", ce qui fait mieux que d'arriver en disant " j'ai mon mon véhicule qui déconne qu'est-ce qu'il a ?" et me voir attribuer un devis puissance 10.
Ceci dit il y a peut-être un membre qui en connait plus,il faut attendre sa réponse. Sinon il y a des sites dédiés au codage surtout de langue anglaise et un français, il faut peut-être que tu fasses une recherche de ce coté là.....
Courage et persévérance.

[scan012]

Merci beaucoup pour l'aide substantielle que vous apportez sur ce forum.

[Seb530DA]

Mode déterrage on !

Désolé de mettre les pieds dans le plat pour mon 1° post ici, mais étant tombé sur ce thread suite à une recherche google et au vu du nombre d'approximations, contre-vérités qu'il contient une petite mise au point ne fera pas de mal et aidera tout le monde à aller de l'avant !

Pas sur à 100% mais voici quelques raisons :
1) Le DIS et TIS sont développé pour UNIX qui est un OS pro.
2) Le T30 supporte bien UNIX car à la base il a été créer pour les techniciens IBM travaillant sous UNIX.
3) Les Disques durs sont formatés et les programmes installés depuis un T30, ce qui fait que c'est automatiquement reconnu par un T30

J'ai essayé le DD sur un Dell ça ne boot pas.

J'ai un ami qui essaye de transposer le DIS sous Windows , à suivre.....

Il faut savoir de quoi on parle c'est toujours mieux !
1° Qu'est ce qu'un GT1 ? Le GT1 pour Group Tester One est une sorte de tablet PC du début des années 2000.
Voici un GT1



Ce tablet PC était utilisé par BMW jusqu'à 2008 pour faire tourner un programme appeler DIS pour Diagnostic Information Service.
Le GT1 est la version portable du DIS PLUS

Voici un DIS PLUS (un pc de bureau sur une servante en fait)



Le programme DIS est un programme de diagnostic propriétaire développé par BMW sous SCO UNIX Open Server 5
La dernière version de DIS est la V57 et date de 2008.
Le GT1 et DIS PLUS remplace l'ancien Modic III qui lui même remplaçait le Modic II qui lui même remplaçait le Modic I, mais ça c'est une autre histoire !

Les versions du programme DIS jusqu'à la V44 inclue permettent le diagnostic et le codage/programmation. A partir de la V45 donc BMW a supprimé la partie codage/programmation du DIS et a développé un nouveau programme nommé Service Softwares Station, SSS en abrégé souvent appelé SSS/Progman entièrement et UNIQUEMENT dédié au codage/programmation tournant lui sous Windows Xp Embeded. La dernière version de SSS/Progman est la V32

Voici à quoi ressemble une station SSS



Ces trois stations GT1,DIS PLUS et SSS sont vous l'avez compris que des ordinateurs qui font tourner les programmes de diagnostics et codage/programmation. Pour communiquer avec les BMW ils utilisent 3 types de têtes toutes fabriquées par Siemens.
La première apparue est la tête EDIC elle est utilisée pour les séries E46/E39/E38/E53 les séries plus anciennes comme les E30/E36 sont diagnostiquées avec un Modic III



Est ensuite apparue la tête OPS elle sortie en même temps que les E65 et c'est la première tête prenant en charge le réseau fibre optique MOST.



La troisième et dernière tête est la OPPS en fait une évolution de l'OPS elle apporte le support du bytes flight



Maintenant que nous savons de quoi on parle, revenons à nos moutons.
Pourquoi les disques durs vendus par les chinois ne sont compatibles qu'avec les IBM T30 ? C'est très simple le tablet PC GT1 est en fait un IBMT30 re-carrossé et équipé d'un écran tactile. Les chinois on "bêtement" cloné le disque dur d'un vrai GT1 et les vendent pour les faire fonctionner sur des T30.
Il est parfaitement possible de faire tourner DIS sur n'importe quel PC supporté par SCO Open Server 5.
Il "suffira" pour ça d'être capable d'installer SCO Open Server 5 et d'ensuite disposer des DVD du DIS et procéder à son installation. Dans les faits c'est plus que compliqué car SCO Open Server 5 est TRÉS TRÉS loin d'être user friendly et demande de solides connaissances en UNIX.

La solution simple pour utiliser DIS sur n'importe quel ordinateur est de passer par une solution de virtualisation comme celle de VmWare.
C'est la solution que j'utilise sur mon IBMT60 par exemple.
DIS V57FR tournant sous VmWare



Raccordé à une tête EDIC



J'utilise aussi un T30 qui fait tourner nativement DISV57 et SSSV41 (en fait une V32 avec les Daten de IstaP V41)
Le T30 étant quand même un vieux tromblon, n'importe quel PC avec un Intel Core I5 et 8go de Ram fera tourner DIS et SSS plus vite sous VmWare que sur un T30 en natif.

Vous trouverez ici http://dl.free.fr/ejBJ21O9m une image VmWare d'un DIS V44 à moitié francisée.
C'est une version EasyDis V44 de bmwecu packagée dans une image VmWare le mot de passe système est 12345

bonsoir, je suis technicien chez BMW et j'utilise énormement mon gt1 sur mon t30. Ca fonctionne tres bien (comme en concesion) mais voila au bout d'un certain nombre de diagnostique le gt1 ne reconnais plus la tete de diag. Il faut racheter un disque dur avec le programe gt1 prix entre 80€ et 200€ en chine.
Il arrive que le disque subisse des dommage dans le transport et qu'il ne fonctionne pas une fois livré. Autant vous dire que les chinois ne sont pas les pros du S.A.V.
Qu'elqun aurais-t-il une astuce pour éviter ce beug, ou bien y aurais-t-il une possibilitée de clonner ces disque dur formater sous inux.
Merci d'avance pour vos réponses.

Je ne vois pas comment ton système peut ne "plus reconnaitre" la tête de diag au bout d'un certain temps... Comment tu fais pour éteindre ton T30 ?
Pour éteindre proprement DIS deux solutions soit tu fais CTRL + ALT + F1 et ensuite tu tapes "shut" et tu appuies sur entrée.
Soit tu vas dans gestion > date et heures > tu modifies la date et la remet ensuite flèche verte de gauche et là le système va te dire qu'il va redémarrer. il te suffira alors d'appuyer sur le bouton on/off de ton T30 lors du rallumage.
Il est bien sur possible de cloner le disque du T30 soit avec acronis soit avec norton ghost.
Je continuerai la partie utilisation/diagnostic plus tard !

[TFA]

pour ces précisions parfaitement documentées.

[grenox]

Merci SEB530DA pour ton apport sur ce site, je commence à manipuler quelques fonctions du DIS surT30 grâce aux conseils avisés tels que les tiens.
Ton aide pour un vrai tuto sera la bienvenue

[grenox]

Bonjour,
Quel type de Pc as-tu (marque ,OS ) ?

Quel modèle de voiture est concerné ?

En attendant tes réponses sur E53 pour ´´purger ´´ (remplacer le liquide) les freins , pas besoin de logiciel, ça ce fait traditionnellement.
Pour remettre l'horloge à jour tu peux le faire depuis le tableau de bord.

Le DIS est principalement un outil de diagnostique, il permet aussi d'effacer les anomalies après réparation.
Le TIS est un support technique qui permet de comprendre et de situer les anomalies révélées par le DIS, il donne aussi entre autre des méthodologies, les couples de serrage, les outils spécifiques...
Le SSS Prognam est un outils de programmation et de codage.

Ces trois éléments font partie d'un ensemble et doivent être bien assimilés, avant de faire joujou, surtout le SSS. Il y a peu de doc qui circule sur ces outils développés pour BMW.